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在“碳中和進(jìn)程中的汽車、交通、能源轉(zhuǎn)型”下，傳統(tǒng)燃油車一刀切，全部換代為純電車型顯然是不現(xiàn)實(shí)的。在近十年里，“純電 + 增程 + 插混”各有其代表，互聯(lián)網(wǎng)眾說紛紜，尤其是針對“增程式電動(dòng)車是否有存在價(jià)值”產(chǎn)生了比較大的分歧。接下來我們就從不同的維度來聊一聊增程式電動(dòng)車是不是很好的油轉(zhuǎn)電的過渡方案？
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WR' m<u x|B$n } B 在過去的 2021 年，中國新能源汽車銷量突破 352.1 萬輛，相比于 2020 年的 137.6 萬輛來說，同比增長了 160% 。在補(bǔ)貼政策收緊的情況下，能取得這樣的增速確實(shí)出乎很多人的意料。因此可以說現(xiàn)階段新能源汽車的發(fā)展，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了去補(bǔ)貼政策化，來到了依靠市場化的正向發(fā)展階段。這種快速實(shí)現(xiàn)市場化的正向發(fā)展很大一部分原因是因?yàn)楫a(chǎn)品的多元化，包括 352.1 萬輛的銷量的背后，依靠的正是“純電 + 插混或增程”共同實(shí)現(xiàn)的。
HF@K$RPK 但在這份多元化能源驅(qū)動(dòng)類型之下，用戶對于增程式仿佛是帶有了“天生的歧視”，什么沒有技術(shù)含量、過時(shí)的技術(shù)和好技術(shù)為何沒人用等等。其中，最讓人記憶深刻的要屬大眾中國 CEO 馮思翰對增程的評價(jià)，在 2020 年 9 月 8 日，大眾在成都舉辦了一次媒體溝通會。在此次媒體溝通會上，大眾中國 CEO 馮思翰表示：“增程是最糟糕的方案�！�
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^zjQ(ca@"x 0@;k D]Z 而增程式電動(dòng)車的市場表現(xiàn)又和這份“歧視”相反。就以被我們熟知的增程式代表車型理想 ONE 為例。在 2021 年，售價(jià) 33.8 萬元起的理想 ONE 做到了中國中大型 SUV 銷量第一，并且連續(xù) 3 個(gè)月銷量破萬。
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