@LX6hm*} 在“碳中和進(jìn)程中的汽車、交通、能源轉(zhuǎn)型”下，傳統(tǒng)燃油車一刀切，全部換代為純電車型顯然是不現(xiàn)實(shí)的。在近十年里，“純電 + 增程 + 插混”各有其代表，互聯(lián)網(wǎng)眾說(shuō)紛紜，尤其是針對(duì)“增程式電動(dòng)車是否有存在價(jià)值”產(chǎn)生了比較大的分歧。接下來(lái)我們就從不同的維度來(lái)聊一聊增程式電動(dòng)車是不是很好的油轉(zhuǎn)電的過(guò)渡方案？
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6m`{Z`c$ &a)vdlZSE= 在過(guò)去的 2021 年，中國(guó)新能源汽車銷量突破 352.1 萬(wàn)輛，相比于 2020 年的 137.6 萬(wàn)輛來(lái)說(shuō)，同比增長(zhǎng)了 160% 。在補(bǔ)貼政策收緊的情況下，能取得這樣的增速確實(shí)出乎很多人的意料。因此可以說(shuō)現(xiàn)階段新能源汽車的發(fā)展，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了去補(bǔ)貼政策化，來(lái)到了依靠市場(chǎng)化的正向發(fā)展階段。這種快速實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化的正向發(fā)展很大一部分原因是因?yàn)楫a(chǎn)品的多元化，包括 352.1 萬(wàn)輛的銷量的背后，依靠的正是“純電 + 插混或增程”共同實(shí)現(xiàn)的。
kU*{4G|6 但在這份多元化能源驅(qū)動(dòng)類型之下，用戶對(duì)于增程式仿佛是帶有了“天生的歧視”，什么沒(méi)有技術(shù)含量、過(guò)時(shí)的技術(shù)和好技術(shù)為何沒(méi)人用等等。其中，最讓人記憶深刻的要屬大眾中國(guó) CEO 馮思翰對(duì)增程的評(píng)價(jià)，在 2020 年 9 月 8 日，大眾在成都舉辦了一次媒體溝通會(huì)。在此次媒體溝通會(huì)上，大眾中國(guó) CEO 馮思翰表示：“增程是最糟糕的方案�！�
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