次世代MAZDA3昂克賽拉擁有1.5L和2.0L兩種動(dòng)力[復(fù)制鏈接]

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    與之匹配的都是來自馬自達(dá)自己研制由愛信代工的6AT變速箱，以2.0L車型為例，最大功率158馬力，最大扭矩202牛米，放在今天一眾1.4T或1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，并不起眼。然而別忘了，馬自達(dá)是一個(gè)什么樣的車企！ IE Ma/[n/  
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    依靠絕佳的動(dòng)力輸出調(diào)教，次世代MAZDA3昂克賽拉能在寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)達(dá)到接近峰值的輸出。不僅如此，堪稱同級(jí)最好的變速箱換擋邏輯清晰，毫不拖泥帶水，因此即便在充滿急彎的人工賽道中，也能擁有極高的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。  dC{dw^  
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    經(jīng)過工程師精心調(diào)教的轉(zhuǎn)向也深得馬自達(dá)操控的精髓，方向盤與車頭的關(guān)系緊密相連，大腦中的指令似乎直接連著車輪，在物理?xiàng)l件允許的情況下想怎么轉(zhuǎn)向就怎么轉(zhuǎn)向，這大概就是“人馬合一”的最高境界吧。 Dzf\m>H[  
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    次世代馬自達(dá)3昂克賽拉此次大換代采用了SKY-VA全新平臺(tái)，這一平臺(tái)在輪胎、懸掛、車身、座椅等方面進(jìn)行了提升，不過相信大家將注意力都集中在從原本的獨(dú)立懸掛變成非獨(dú)立懸掛這一點(diǎn)上，官方還給這套全新懸掛起了一個(gè)很好聽的名字“SEB蝶形仿生后懸架”。不少人認(rèn)為這是出于成本或制造工藝考慮的倒退，然而事實(shí)真的如此嗎？ Cj<8r S4+  
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    在賽道體驗(yàn)過程中，SEB蝶形仿生后懸架的表現(xiàn)超乎想象，本以為新車的操控性會(huì)弱于老款車型，然而在賽道極速轉(zhuǎn)彎時(shí)，后懸架將車輛重心的偏移控制在近乎完美的范圍之內(nèi)，這一點(diǎn)從上述圖片中車輛微乎其微的側(cè)傾就能證明。 4P k%+l  
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    有了真實(shí)場景的駕控體驗(yàn)，再解釋起來就容易多了。這套SEB懸架有很多過人之處，首先，結(jié)構(gòu)上能更好發(fā)揮后輪束角剛性高的特性，讓底盤質(zhì)感更上一層樓，其次，變截面一體成型技術(shù)，雙面無縫焊接工藝、魚眼襯套等尖端科技的使用，讓它也有別于普通的非獨(dú)立懸架。 ^2nrA pF  
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