【東風(fēng)日產(chǎn)】第七代天籟的身上，寫著熱血沸騰的技術(shù)日產(chǎn)[復(fù)制鏈接]

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1170278，這個數(shù)字，是東風(fēng)日產(chǎn)交出的2019年全年累計終端銷量成績單，從2015年歷經(jīng)12個月拿到1041687的數(shù)字，首次突破百萬輛，到如今的東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)連續(xù)5年實現(xiàn)了自己企業(yè)年產(chǎn)銷百萬輛的成績

2019年的東風(fēng)日產(chǎn)，比2018年提早5天銷量突破百萬，全年同比2018年增長0.3%

2019年的這一成績屬于東風(fēng)日產(chǎn)的全線車型銷量發(fā)力，第14代軒逸全年累計終端銷量465715輛，鞏固著“家轎之王”的稱號；轎車矩陣的旗艦車型，第七代天籟在后半年市場普遍大幅下滑的趨勢下，逆勢上揚，穩(wěn)居月銷萬輛俱樂部。SUV矩陣，全新逍客同比增長9.9%，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿同比增長3.9%。以及，2020款LANNIA藍鳥、2020款騏達、2020款勁客、2020款途達、豪華SUV樓蘭的多維度發(fā)力

2019年的東風(fēng)日產(chǎn)，開始了自己的質(zhì)變，成為了一家“市場波動劇烈它卻依然能昂揚向上”的企業(yè)。畢竟，它所處的大環(huán)境愈發(fā)慘烈，1-11月中國乘用車市場同比下降8.0%，整體經(jīng)濟下行的情況下，內(nèi)需不足、排放加嚴(yán)、新能源補貼退坡、中美貿(mào)易戰(zhàn)等因素下，2019年整體車市是嚴(yán)寒的。

旗艦是企業(yè)的影子

旗艦車型，對于企業(yè)有著足夠的代表意義，代表著先進技術(shù)和配置的投放，代表著未來全譜系的發(fā)展趨勢，代表著設(shè)計，代表著態(tài)度，等等

當(dāng)我們在尋找東風(fēng)日產(chǎn)這種連續(xù)年銷量突破百萬臺企業(yè)成功的原因時，答案并非在于它如何彌補短板，而是在于它擁有什么它人無法企及的亮點和長板。轎車譜系的旗艦車型，第七代天籟ALTIMA，身上體現(xiàn)著很多的答案。從轎車譜系的旗艦車型—第七代天籟ALTIMA身上，能以小見大探求到其中的答案。

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第七代天籟ALTIMA，在中國汽車市場里，有三個難以掩蓋的亮點，這也是未來東風(fēng)日產(chǎn)全譜系車型將會具備的亮點:一是在合資品牌中級轎車領(lǐng)域中首次實現(xiàn)的L2級的自動駕駛，一點在于車輛智能化，而另一點，則是讓全球發(fā)動機工程師驚為天人的，VC-TURBO 超變擎技術(shù)。合資品牌中級轎車中首次實現(xiàn)L2級自動駕駛的日產(chǎn)ProPILOT超智駕技術(shù)，為第七代天籟征戰(zhàn)市場拿到了第一張優(yōu)勢門票。2016年7月，日產(chǎn)ProPILOT首次亮相，隨著當(dāng)時日產(chǎn)Serena的發(fā)布，日產(chǎn)在全球率先實現(xiàn)了L2級自動駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)裝車。

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ProPILOT超智駕，正式搭載于第七代天籟之前，就已經(jīng)在全球市場進行了超過32萬公里的嚴(yán)苛道路測試，優(yōu)化了系統(tǒng)的控制邏輯以及控制精度。于是，在第七代天籟身上，只要啟動相應(yīng)的按鈕，車輛就可以完成從手動模式到自動駕駛模式的切換。ProPILOT超智駕的主要探測單元為前單目攝像頭和毫米波雷達，彈幕攝像頭以圖像處理技術(shù)判斷車輛所處的道路情況，毫米波雷達用于判斷與前方及兩側(cè)的障礙物距離。探測單元又與VDC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、踏板、EPB自動緊急制動系統(tǒng)等構(gòu)成整體，實現(xiàn)對車輛前后左右四個方向維度的部分接管。

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0-144km/h是它的工作時速區(qū)間，在全球大多數(shù)路況下可以覆蓋全場景使用。而這套系統(tǒng)也進行了針對各國法規(guī)的考量，智能系統(tǒng)作為輔助，決定權(quán)仍牢牢的掌握在駕駛員手中。在啟動系統(tǒng)后，如果沒有檢測到駕駛員的手放置在方向盤上，系統(tǒng)將會持續(xù)的發(fā)出警報，如果駕駛員依舊沒有反應(yīng)，在最極端的情況下，系統(tǒng)將會驅(qū)使車輛緩慢減速直至自動剎車，并打開雙閃并發(fā)出警報。而在自動駕駛的模式下，駕駛者可以通過方向盤、踏板等任何一個操控裝置的操作，直接從系統(tǒng)手中接管車輛。ProPILOT 超智駕的加持，讓第七代天籟在駕駛過程中能滿足這個時代車主對于駕駛的智能化需求，啟動按鍵，雙手握好方向盤，智能系統(tǒng)即以設(shè)定的最高時速為限制，實現(xiàn)路面上的跟車、保持車距、加速、減速、檢測路面狀況，盡可能的提升行駛安全、減輕駕駛者的疲勞度。

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  在面向未來的另一個維度——第七代天籟以NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)交出了一份對于AI交互的理解3D平視顯示器+8英寸懸浮式液晶屏+HUD平視系統(tǒng)，三屏聯(lián)動設(shè)計構(gòu)成了AI交互的第一層視覺交互。在軟件方面， NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)以智能語音控制作為其交互的第二個層面，通過語音控制，車輛內(nèi)部功能得以進一步拓展。與此同時，NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)實現(xiàn)了OTA無限迭代升級功能，同時提供了車載全時導(dǎo)航、車載在線娛樂、車載Wifi熱點等功能。

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智能化如今是各家車企都在加碼的技術(shù)，從第七代天籟開始，我們見到了越來越多合資品牌中級轎車中出現(xiàn)了智能娛樂、智能駕駛功能。但第七代天籟的另一個核心亮點，在其他品牌的車型上，卻根本買不到，也就是能實現(xiàn)可變壓縮比的渦輪增壓發(fā)動機—VC-TURBO 超變擎。

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1998年，日產(chǎn)有了個新想法，創(chuàng)造一臺可變壓縮比的渦輪增壓發(fā)動機，這樣一來又能利用廢氣提升發(fā)動機運行效率，又能在高速時保證充沛的動力輸出。最早期，日產(chǎn)先是攻克結(jié)構(gòu)連桿配置研究的構(gòu)造體驗階段，中期就是小型化的趨勢，這個階段小型化與壓縮比協(xié)同結(jié)合開發(fā)整體發(fā)動機，再之后是量產(chǎn)技術(shù)應(yīng)用，包括制造生產(chǎn)技術(shù)的開發(fā)，最終實現(xiàn)這款發(fā)動機的商品化。寥寥幾百字的介紹，當(dāng)然講不完這20年來的曲折�？傊�最終的結(jié)果是，擺在我們面前的是一臺油耗最高能降低27%的、可以實現(xiàn)8:1-14:1可變壓縮比的、內(nèi)燃機130年以來的突破，結(jié)合到最后就是7個英文字母，VC-TURBO。

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曲軸上加了一套連桿，作用在活塞連桿下，以曲軸為支點，改變活塞到上止點的位置，從而讓壓縮比在8:1到14:1之間無級調(diào)整。這套多連桿機構(gòu)把原來的發(fā)動機連桿換成了由下部連桿、上部連桿以及連接上下部連桿的多連桿結(jié)構(gòu)組成。日產(chǎn)克服了巨大的成本、眾多的技術(shù)難關(guān)，最終用300多項專利最終實現(xiàn)了一臺沒有放棄動力，并且節(jié)能減排的發(fā)動機。根據(jù)日產(chǎn)官方公布的數(shù)字，VC-TURBO 超變擎可以輸出 185千瓦的最大功率，峰值扭矩為 380 牛米。相比過去的 6 缸發(fā)動機，VC-TURBO （超變擎）在前驅(qū)系統(tǒng)中可以將燃油效率提高 35%，而在后驅(qū)系統(tǒng)中則提高了 30%。壓縮比的自由順暢切換，意味著發(fā)動機在任何情況下滿足動力要求的同時還能做到油耗的最佳狀態(tài)。汽車的發(fā)展趨勢是節(jié)能減排，在適應(yīng)性進化中越來越多的車企開始放棄動力，而新技術(shù)的出現(xiàn)，則最終讓超強動力和節(jié)能減排兩者真正兼容。熱血沸騰的技術(shù)日產(chǎn) 正是它5連百萬的原因

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ProPILOT超智駕、VC-TURBO 超變擎、NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)，這三者共同營造出了第七代天籟的市場優(yōu)勢，能夠享受到強動力的同時有優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，能夠?qū)崿F(xiàn)輕松駕駛的同時保證全車成員的安全，能夠摒棄復(fù)雜的按鍵操作而換用語音享受互聯(lián)網(wǎng)時代的智能用車生活。上述，在整個合資中級車市場中，只有天籟擁有，于是水到渠成的有了銷量逆勢攀升。

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日產(chǎn)在中國成功的原因，和它在全球的騰飛一樣，依托于技術(shù)突破。在日本汽車界流傳著這樣一句話：販売のトヨタ、技術(shù)の日産（銷售的豐田，技術(shù)的日產(chǎn)）。在1970年-1990年之間，日產(chǎn)接二連三的打出一套“汽車技術(shù)”的世界級突破。6年研發(fā)，570億日元的投入，日產(chǎn)用VQ系列發(fā)動機為世人帶來了柔軟輕盈羽毛與強勁動力的結(jié)合；更有風(fēng)頭無二的戰(zhàn)神日產(chǎn)GT-R，1990年的R32在JTCC中，創(chuàng)下出賽29場，奪冠29場的記錄，日產(chǎn)在一次次的用技術(shù)征服全球汽車市場，贏得消費者的喜愛。在我們眼前，技術(shù)日產(chǎn)正在讓人愈發(fā)熱血沸騰。2019年的東京車展中，日產(chǎn)給出了它新時代的答案：在全球首發(fā)的概念車日產(chǎn)IMk和日產(chǎn)Ariya上，全球車壇見識到了進化后的ProPILOT 2.0超智駕技術(shù)。

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與目前大多數(shù)還不允許駕駛員松開方向盤的技術(shù)相比，這套系統(tǒng)可以在指定車道巡航時實現(xiàn)自動駕駛，允許駕駛員雙手脫離方向盤；當(dāng)行駛到岔路或是超車時，該系統(tǒng)將根據(jù)導(dǎo)航系統(tǒng)提供的信息和360度全方位傳感器，判斷進入岔路或是超越車輛的恰當(dāng)時機；在ProPILOT Park自動泊車系統(tǒng)的幫助下，車輛還能夠在駕駛員下車后自動尋找車位停車，也可以在車主需要用車時，自動從停車位開到車主身邊。按照日產(chǎn)的計劃， 2020年后實現(xiàn)的進一步升級，將使之具備十字路口的自動駕駛能力。未來，還會與導(dǎo)航以及實施路況信息進行聯(lián)網(wǎng)和交互，由此構(gòu)成更為復(fù)雜的高階自動駕駛性能，從維度上來看，屆時日產(chǎn)ProPILOT超智駕系統(tǒng)將具備L3級的自動駕駛。

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還有全球其他車企都不擁有的動力技術(shù)，e-POWER。它不是純電動汽車，不是插電混動，不是增程式電動車，也不是混合動力，它是全球首創(chuàng)的串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。憑借于此，日產(chǎn)的新技術(shù)車型能實現(xiàn)100%電機驅(qū)動，汽油發(fā)動機只起到發(fā)電作用。通過這樣的技術(shù)特點，實現(xiàn)了與純電動車相媲美的加速性能及靜謐性，并且免去了充電焦慮、免去了純電動車的安全憂慮。

更甚至于，日產(chǎn)還在發(fā)力研發(fā)更新穎技術(shù)。早在2018 CES展上，日產(chǎn)汽車就向公眾展出了自己的“腦控車”技術(shù)（B2V），通過佩戴設(shè)備獲取駕駛者控制車輛時發(fā)出的腦電波信號，再將這些信號意圖提前傳達給汽車的駕駛系統(tǒng)，這樣駕駛者在開始操作時，車輛就會更加迅速直接地反應(yīng)。根據(jù)日產(chǎn)的數(shù)據(jù)，與未采用此技術(shù)的車型相比，車輛的反應(yīng)提前量在0.2-0.5秒之間。目前來看雖然日產(chǎn)的腦控車技術(shù)，還僅僅是一個初級階段，但至少對于未來的自動駕駛出行方案，給出了一個與眾不同的思路。并且一如既往的，實現(xiàn)了技術(shù)突破，創(chuàng)立了技術(shù)優(yōu)勢。

寫在最后：

1990年代成為世界第一的技術(shù)領(lǐng)先者、造出世界第一的車型，當(dāng)年的日產(chǎn)901計劃、技術(shù)日產(chǎn)讓世界車壇熱血沸騰；我們眼前，日產(chǎn)依然在進行技術(shù)突破與創(chuàng)新。不論是第七代天籟上，ProPILOT超智駕讓它率先擁有了合資中級轎車的智能化優(yōu)勢，還是VC-TURBO超變擎能帶來的兼具強勁動力與高燃油經(jīng)濟性，都直接印證著東風(fēng)日產(chǎn)如今的成功原因，從滿足市場消費需求的企業(yè)，變身為市場需求的引領(lǐng)者。再加之更多未來前瞻技術(shù)的不斷突破，比如e-POWER、比如ProPILOT 2.0、比如腦控車技術(shù)，當(dāng)它們投放進入市場之后，屬于東風(fēng)日產(chǎn)的，應(yīng)該是150萬甚至于200萬，這樣的數(shù)字。