年關將至，各位君跨年時許（qian）下的“世界那么大，說啥今年都得去轉轉”的夢（zhai）實現(xiàn)了嗎？又有多少朋友本著“詩酒年華，夢與遠方”的計劃換來了一場景區(qū)假期看人頭的悲壯現(xiàn)實嘞？毛主席都言：無限風光在險峰。所以說，要想看人間最美的景，要想給生活添上最艷的色，那就得用最野的方式，去最遠的天邊。
然而，要想一路方便無阻，那也不是簡單坐個飛機或者買張高鐵票就能搞定的事兒，唯一的解決的辦法似乎就只剩下自駕的方式。而既然又要去普羅大眾到不了的地方，難免會遇上翻山越嶺走爛路的狀況，而這個時候轎車與一般城市SUV就會顯得力不從心……所以呢，今天我們不妨從根本上解決這個問題，那就是——整一輛硬派越野！
以前談到硬派越野車，兄弟伙們總會擔憂幾個問題：合資的買不起，國產的看不上；再加上硬派越野車一慣的配置可憐，排放難達標等因素，就很容易讓人一聽到“越野車”這三個字就直接扭頭走人。但如今馬上都2020年了，越野車的市場環(huán)境還如此不堪嗎？
其實，非也。
各位一定都還記得，去年四月日產途達上市后直接就占據(jù)了20萬區(qū)間硬派越野車陣營里的先鋒地位，無論是從性價比還是硬實力來說，它都是這個價位區(qū)間內當仁不讓的種子選手。而隨著國六排放法規(guī)的實施，人們也在期待著途達的新一次升級。
好在，2020款途達不僅全系滿足國六B排放標準，而且還是合資陣營里唯一的能滿足此要求的硬派SUV。另外，全系搭載了TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，這一點不得不提出表揚，因為大家都知道胎壓的穩(wěn)定是保證行車安全的重要前提，更何況遇到復雜的越野路況時，實時監(jiān)測全車胎壓更是尤為重要，在此基礎上才能更加安全和便捷的完成越野穿越。
在科技配置方面，2020款途達還加裝了9英寸電容觸控屏，并且系統(tǒng)支持智能語音控制，你試想一下，當你聚精會神越野騰不出手時，輕輕用口令一喚就能實現(xiàn)控制導航、音樂、通訊、天氣等車載應用，是不是很愜意的一件事情？在車聯(lián)網方面，新款途達帶有全時導航（實時路況、微信位置一鍵發(fā)送到車、組隊出行、離車步行導航）、遠程實時監(jiān)測（GPS定位追蹤、電子圍欄、車輛異常監(jiān)測）、車載Wi-Fi熱點等功能。這樣一來，野也越了，樂子也有了。
當然對于靠“硬通貨”實力來決定話語權的硬派越野車來說，配置性價比也好，滿足國六排放也好，這些只能算是途達的附加得分，而關乎越野方面的“干貨”才是它最該擁有的實戰(zhàn)實力。
途達裝配了與日產途樂同源的非承載式車身，并且懸掛系統(tǒng)方面為前雙叉臂（帶穩(wěn)定桿）后五連桿（帶穩(wěn)定桿）整體橋式，從里到外全方位保證越野時的通過性和抗側傾性。當然，四驅系統(tǒng)絕不會缺席，途達的全地形電控分時四驅系統(tǒng)具備三種驅動模式：2WD 兩驅模式、4H 高速四驅模式以及4LO 低速四驅模式。
如果你是一位越野資深玩家，你一定明白低速四驅對一輛越野車的重要意義，因為它是保護“硬派越野”這一關鍵詞的最后保障，更是關乎車與人尊嚴的象征。好在筆者曾有幸親測過，途達的四驅實力確實喜人。
而最后的看家扛把子配置，則是越野人口口相傳的“鎖”。途達不光配備了B-LSD電子制動差速鎖，而且還有機械牙嵌式的后差速鎖，當一個或多個車輪與地面失去接觸或打滑時，電子制動差速鎖可以自動偵測發(fā)生打滑的車輪，并自動控制空轉車輪，將動力傳遞至沒有打滑的車輪；而后橋差速鎖可將扭矩分配到兩個后輪上，確保車輛能在低速行駛下脫困。
硬漢也柔情，因為途達這個帶著大梁的家伙乘坐起來居然也是莫名的舒適，正常巡航時底盤將路面上的細碎過濾得很到位。如此看來，途達頭上“小途樂”的帽子它是靠著實力穩(wěn)穩(wěn)地戴上了。
不要讓生活圈住你，這是同事上次參加完途達·遨游山海之間活動后生活觀念上的極大改變，就像他所言：生活拋擲腦后，車跡行至山海，塵與土散落人間，星與月高懸蒼穹。而能打動你我的，或許依然是我們的老朋友，亦或是我們的新朋友——2020款日產途達。
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