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對(duì)于這樣的一個(gè)問題，小編個(gè)人感覺，這種轉(zhuǎn)速其實(shí)對(duì)于汽車來說，并不是一定會(huì)有多大的損害，這主要是因?yàn)槲覀兊钠嚨陌l(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身而言，只是零部件內(nèi)部工作速率增加，零部件之間磨損加劇，但是發(fā)動(dòng)機(jī)工作5000rpm，乃是發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架耐久行駛工況，發(fā)動(dòng)機(jī)耐久特性是沒有問題的，發(fā)動(dòng)機(jī)可以承受這樣高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，只能說發(fā)動(dòng)機(jī)5000rpm對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)影響不大。 @N.jB#nE b 因?yàn)槲覀兛赡苤溃F(xiàn)在大部分汽車做動(dòng)力極限加速試驗(yàn)，尤其是手動(dòng)擋，需要車輛彈射起步，該實(shí)驗(yàn)方法就是空擋地板油把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速吊到最高轉(zhuǎn)速，松離合，彈射起步，這種工況可以跟清楚解釋空擋5000rpm轉(zhuǎn)速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)損壞情況，大部分試驗(yàn)都這樣進(jìn)行，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)而言損壞性較小。 UKBJ_r 為什么這么有信心，首先說說我的用車日常，我們這邊有座山，山腳下海拔1500米，山頂3400米，正常車速沿著公路爬山需要半個(gè)小時(shí)。公路非常陡，只能用一檔，掛進(jìn)二擋就走不動(dòng)了，但是一檔速度又很慢，只能多踩油門轉(zhuǎn)速高一點(diǎn)速度就快一點(diǎn)。為了圖快，轉(zhuǎn)速基本在四千以上，持續(xù)近半個(gè)小時(shí)，我最快的一次用了二十分鐘多一點(diǎn)，全程5000轉(zhuǎn)以上，滿載大坡這種高負(fù)荷下持續(xù)20分鐘，天熱還開著空調(diào)，水溫一直在中線，并不會(huì)更高，這種嚴(yán)酷的運(yùn)行環(huán)境下我的車四年了，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然很棒。沒有任何異常。我大概每周都會(huì)爬一次這個(gè)山，而且上山下山有拉客的面包車，一天不知道爬多少次。一檔高轉(zhuǎn)速換速度我也是跟他們學(xué)的。話說回來相比爬大山，上線檢測(cè)5000轉(zhuǎn)空轉(zhuǎn)幾分鐘又算的了什么？反正你們擔(dān)心不擔(dān)心我無所謂，我的車絲毫不會(huì)擔(dān)心，又不是泥捏的。 4P8* k[. 有人說空轉(zhuǎn)和有負(fù)荷工況不一樣，這個(gè)當(dāng)然，肯定不一樣，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性曲線就能看出來，空轉(zhuǎn)到達(dá)5000轉(zhuǎn)的時(shí)候，由于負(fù)載很低，所以噴油量很少就可以達(dá)到5000轉(zhuǎn)，依然噴油量少，熱負(fù)荷也就少，活塞和曲軸只受到自己運(yùn)行產(chǎn)生的力。而大負(fù)載下到達(dá)5000轉(zhuǎn)需要很高的噴油量，這時(shí)候熱負(fù)荷也高，活塞曲軸受到的力也非常大。所以空轉(zhuǎn)和有負(fù)載當(dāng)然不一樣，有負(fù)荷的工況要更加惡劣。要是在高速上速度快，散熱不成問題，但是爬山這種情況，速度很慢，對(duì)散熱的考驗(yàn)也是非常嚴(yán)格的，要是爬大山都沒問題，原地空轉(zhuǎn)根本不算什么。 RHY4P4B<v> 至于是一腳踩到底還是慢慢踩到底，這個(gè)疑問就很可笑了，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)都是閉環(huán)控制，不管你怎么踩到底，噴油量都是根據(jù)含氧量逐步提高的，完全沒有區(qū)別。 5.0e~zlM - [(mlv 42"
;;U :Jtn2 好了，這就是小編今天的分享，不知道大家對(duì)于此事還有什么不一樣的看法嗎，也歡迎大家在下方評(píng)論區(qū)里留下自己的看法，我們一起交流一下吧。 Ym8}ZW- 東風(fēng)日產(chǎn)溧陽(yáng)中天日盛全球標(biāo)準(zhǔn)店
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