【溧陽耀誠長安】世紀(jì)長安丨“軍轉(zhuǎn)民”道路上的中國第一輛微型汽車[復(fù)制鏈接]

1978年，面對改革開放的歷史性契機，長安汽車開啟了第二次 “軍轉(zhuǎn)民”。雖然前期開發(fā)了石油鉆頭、獵槍、絞邊器等民品，但是由于其附加值低，難以從根本上解決長安這萬人大廠的吃飯問題。如何找“米”下鍋，選擇什么產(chǎn)品，成了長安人頭疼的大事，于是廠里組織了三個調(diào)研組，分赴北京、天津、廣州開展市場調(diào)研。

赴廣州的調(diào)研組由當(dāng)時長安民品研究所所長王敏智帶隊，為了尋找靈感還發(fā)生了一件趣事。調(diào)研了幾天都沒有找到能讓大家滿意的“點子”，調(diào)研組一籌莫展地走在廣州街頭，突然一輛微型車擦身而過，讓調(diào)查組的成員們不約而同地眼前一亮，交換了眼神，大家開始追車想要一看究竟。車主隱約感覺后面有人在追，初時不以為然，只當(dāng)是有人在鬧事打架，沒想到駛過一條街后，發(fā)現(xiàn)那群人還在身后緊追不放，這才反應(yīng)過來可能是發(fā)生了什么事，連忙把車子停了下來。調(diào)研組的成員氣喘吁吁地跑上前，跟車主解釋，“您這車真漂亮，我們是長安廠的，想仔細看看”。車主點著頭笑了，“原來是這樣，我還以為是打劫呢。沒事，你們慢慢看”。大家道謝后，開始認真觀察車的每一個細節(jié)，每一個部位，每一個縫隙，原來是日本鈴木生產(chǎn)的微型汽車，她的外形小巧、價格便宜，排量小耐用。

半個小時后，車主開走了汽車，盯著漸行漸遠的車，大家的思路一下打開了。調(diào)研組當(dāng)即寫下了建議發(fā)展微型車的報告，長安制造過“長江牌”46型吉普車，有一定的造車經(jīng)驗，而且微型車噪音小、節(jié)約能源、城市農(nóng)村都能用，適應(yīng)當(dāng)下中國汽車業(yè)“缺輕、少重、無微”的情況，前景非常廣闊。此報告一下打動了長安人的心，大家說干就干。

1980年春節(jié)一過，長安便著手微車研發(fā)，大家驚奇地發(fā)現(xiàn)，日本汽車的技術(shù)確實處于行業(yè)領(lǐng)先水平，經(jīng)過認真的研究后跟日本鈴木公司開始接洽，決定引進產(chǎn)品和技術(shù)。“給你們技術(shù)，你們就能把車造出來？你們太想當(dāng)然了！”日方代表相互交換了眼神，從牙縫里擠出笑聲。

面對日方的質(zhì)疑和嘲笑，長安人暗自發(fā)誓：一定要讓日本人刮目相看。在國內(nèi)缺少生產(chǎn)經(jīng)驗和設(shè)備的情況下，大家通過對兩輛車進行逆向測繪，不斷學(xué)習(xí)，一步步攻克難關(guān)，從日本買樣車回來拆成零件，逐個零件手工測繪研發(fā)，一部分人測繪發(fā)動機，另一部分人測繪整車部分。

當(dāng)時不懂發(fā)動機的工作原理，長安就專門聘請高校的教授進行授課，把員工送出去培訓(xùn)；沒有掃描設(shè)備，大家就用尺子一毫米一毫米地量，然后一筆一筆地畫；沒有足夠大的承受力機床，就用吊床把加工件的一端吊起來減輕重量，再把加工件的另一端放在機床上加工。那時候大家只有一個信念，一定要開發(fā)出中國人自己的微型汽車，任何困難都嚇不到敢于拼搏的長安人。

功夫不負有心人，在1983年9月，長安自制的第一臺發(fā)動機組裝終于完成，并一次性點火成功，大家激動得哭了，緊接著在10月第一輛樣車總裝完成，月底共裝出了10輛樣車。到1984年1月，經(jīng)過一系列艱難的道路試驗，樣車性能已達到設(shè)計要求，就這樣萬事功到自然成，中國第一輛微型汽車誕生了。

沒有技術(shù)就換不來尊重，長安人生產(chǎn)的樣車不僅讓日方對長安汽車刮目相看，更增加了長安與鈴木談判和合作的底氣和籌碼。在1984年，長安汽車經(jīng)過溝通與談判，正式與日本鈴木公司簽訂技貿(mào)合作協(xié)定書，進行微車和發(fā)動機項目合作，當(dāng)年11月，第一批微車剪彩出廠，標(biāo)志著中國汽車正式進入微車時代。

從中國第一輛微車的誕生，長安人繼承了前輩們攻堅克難不服輸?shù)木�神，通過自我積累和滾動發(fā)展，如今長安的產(chǎn)品譜系已經(jīng)涵蓋了微車、轎車、商務(wù)車、SUV、中高端乘用車全車型，連續(xù)5屆10年研發(fā)實力居中國汽車行業(yè)第一。