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樓主
發(fā)表于: 2019-09-18 11:00
, 來自:江蘇省常州市 電信
;,B $lgF 中國的家轎市場在2019再次進(jìn)入了新一輪的白熱化，雖然新品不斷涌現(xiàn)并加入戰(zhàn)場，但戰(zhàn)場的規(guī)模卻不斷在縮小。2019年8月，中國轎車市場銷量同比下滑14.9%，幾乎每一款傳統(tǒng)的暢銷車的銷量都有不同程度的下跌，此時(shí)市場環(huán)境的競爭尤為激烈殘酷，因?yàn)樵诖媪渴袌�，人人都需要安身立命之本，否則很難撐得住這個冬天。 f+QDjJ?z 曾經(jīng)沉悶的中級車趨勢很明顯：更年輕、更運(yùn)動的車型會受到更多消費(fèi)者的追捧，無論是新加入的車型，還是傳統(tǒng)換代車型都在證明這一點(diǎn)。一開始是思域取得了意料之外的成功，然后昂克賽拉在年輕人中有了不少擁躉，現(xiàn)在則演變成了從東風(fēng)日產(chǎn)、到一汽豐田，再到一貫穩(wěn)重的大眾、別克都開始在中級車市場投放更為動感的中級車。 IU]@%jA_:A 數(shù)據(jù)則更為直接：全新寶來變得更加運(yùn)動之后，銷量大幅上漲、在轎車市場的排名上升到第三名；依靠TNGA平臺變得更為運(yùn)動的全新雷凌在8月銷量上漲了4.2%，銷量超過了1.8萬輛。更直接的證明或許來自一二名的變化，隨著更加運(yùn)動的全新軒逸上市，8月軒逸家族以32698臺的交車數(shù)量獲得日系銷冠，以全面領(lǐng)先同級的優(yōu)勢銷量領(lǐng)跑細(xì)分市場，可以看做是最新的證明。 r"KW\HN8 然而，對于中國市場來說，真正要在中級車市場爭奪頭名的產(chǎn)品，顯然不可能是“跛腳冠軍”，無論思域或者昂克賽拉熱度多高，其吸引到的也是某一部分群體，真正要取得大部分人的認(rèn)可，必然是要在外觀、空間舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性等各個方面取得長足領(lǐng)先——這還不只是均衡表現(xiàn)，而更應(yīng)該說“三好學(xué)生”。 >T29kgF2 外觀優(yōu)勢是人們對車型的第一個定調(diào)，誰好一眼便知
ITU6E
q 如果選取這個中級車市場當(dāng)前最紅的新款車型——全新軒逸、全新卡羅拉和新寶來——來對比各自的優(yōu)勢，可以更明顯的看到各家車企是如何來打造自己的“三好車型”。 {8~xFYc: 尺寸，是競爭這一細(xì)分市場領(lǐng)導(dǎo)者最基礎(chǔ)的優(yōu)勢。對比三者的長寬高可以發(fā)現(xiàn)，同為4.6米左右的車長中，軸距是對空間優(yōu)更為直接的感官。在這一方面日產(chǎn)車從不吝嗇，全新軒逸做到了2712mm的長軸距，幾乎達(dá)到了中級車的天花板；這一代卡羅拉2700mm的軸距數(shù)據(jù)則中規(guī)中矩，在空間方面卻因?yàn)門NGA架構(gòu)的原因，讓后排空間堪堪夠用。大眾在迎合中國消費(fèi)者需求和成本控制上有著獨(dú)特的經(jīng)驗(yàn)，新寶來看上去2688mm的軸距最短，但是規(guī)整的布局卻保持了足夠的后排空間。 !OR % AdxB 其實(shí)，在4.6米的車身長度內(nèi)，各家主力中級車的空間差別都不太大，可卻會因?yàn)橐恍┘?xì)節(jié)布局的不同影響到車內(nèi)乘坐。比如MQB平臺后排中央通道凸起有一個iPhone那么高，自然會影響到中間乘客的舒適性，而全新軒逸后排三人的乘坐感會好很多。 0'`
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