今年下半年國內(nèi)汽車行業(yè)最重大的新聞，莫過于“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)首批執(zhí)行城市的一刀切了。從這一政策，可以看出國家對于節(jié)能減排的決心。與此同時(shí)，汽車消費(fèi)者對于油耗和動力的要求也日益苛刻，在這樣的大環(huán)境下，一款搭載不同于市面?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，擁有“黑科技”引擎的汽車，必將引領(lǐng)未來汽車行業(yè)發(fā)展的走向。那么是否有同時(shí)滿足國六排放、低油耗、強(qiáng)動力要求的“超變擎”的技術(shù)呢？答案是肯定的，并且這套黑科技已經(jīng)投入了生產(chǎn)，那就是大名鼎鼎的日產(chǎn)“超變擎”VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機(jī)，完美解決了強(qiáng)動力與低油耗的汽車百年難題。日前，搭載該可變壓縮比發(fā)動機(jī)的車型——第七代天籟，就進(jìn)行了一次西藏高海拔的動力測試，再次證明了這套“超變擎”技術(shù)擁有顛覆地形、地域影響的廣域普適性。只做世界第一等
ANNL7Z3C 自汽車工業(yè)誕生開始，研發(fā)一款可變壓縮比內(nèi)燃機(jī)就是所有汽車工程師的夢想。日產(chǎn)VC-TURBO并非行業(yè)中唯一的可變壓縮比內(nèi)燃機(jī)，之前也曾經(jīng)有過其他廠家嘗試研發(fā)，但最終都是失敗告終。唯獨(dú)是日產(chǎn)VC-TURBO“超變擎”黑科技成功研發(fā)并實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，這可以說是最好的可變壓縮比技術(shù)。所有科技都是為了應(yīng)用而生，如果不能為實(shí)際生產(chǎn)所用的技術(shù)毫無價(jià)值，而VC-TURBO對產(chǎn)品力的提升，堪稱肉眼可見。（一圖說明壓縮比）
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~E}x 自汽車誕生以來，號稱汽車“心臟”的發(fā)動機(jī)，一直是衡量一款汽車產(chǎn)品力的大前提。然而不論科技如何發(fā)展，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)都無法解決一個(gè)難題，就是發(fā)動機(jī)扭矩輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性很難達(dá)到一個(gè)理想平衡狀態(tài)。直白地說，就是動力和油耗無法同時(shí)兼顧。 t EeMl =u 因?yàn)閺膬?nèi)燃機(jī)誕生的那天開始，其活塞、連桿和曲軸的相對位置都是固定不變的，所以氣缸在下止點(diǎn)時(shí)的最大體積與氣缸在上止點(diǎn)時(shí)最小體積之比，也是固定不變的。這就是所謂的內(nèi)燃機(jī)不變壓縮比。不變壓縮比帶來最大的影響就是，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的工況會根據(jù)路況、駕駛員的操作而變化，所以其負(fù)荷也會時(shí)大時(shí)小，而固定的壓縮比就會讓發(fā)動機(jī)在實(shí)際運(yùn)行中顧此失彼、動力和燃油經(jīng)濟(jì)性很難同時(shí)保證。 H^s SHj 經(jīng)過長達(dá)20多年深耕，在日產(chǎn)幾代人共同努力下，號稱“超變擎”的VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機(jī)終于面世了，而它就完美地兼顧了動力和油耗這一矛盾，成為了如今汽車工業(yè)的科技巔峰。 zf !c 日產(chǎn)工程師們在VC-TURBO發(fā)動機(jī)上創(chuàng)新的采用全新多連桿連接機(jī)構(gòu)，取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)固定的曲軸、連桿結(jié)構(gòu)。特有的可變執(zhí)行機(jī)構(gòu)，可以根據(jù)實(shí)際行駛情況動態(tài)調(diào)整可變連桿運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，從而調(diào)整活塞行程的上止點(diǎn)范圍，讓汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的壓縮比可以根據(jù)實(shí)際使用需求，在8:1到14:1之間自由切換。這使得VC-TURBO擁有超越傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的高性能和接近混合動力車型的高效能。 p-}:7CXP 以搭載2.0T VC-TURBO發(fā)動機(jī)的第七代天籟來說，通過發(fā)動機(jī)的可變壓縮比技術(shù)，駕駛者在不經(jīng)意間就能感受到高燃油經(jīng)濟(jì)性與高性能之間的智能切換。未來，如果繼續(xù)以“壓縮比可變”的思路繼續(xù)研發(fā)，真正實(shí)現(xiàn)不妥協(xié)動力性能的低排放乃至零排放出行的動力引擎指日可待。（搭載2.0 VC-TURBO發(fā)動機(jī)的第七代天籟）
fG{oi(T 極致的條件，極致的完美然而，為了保證這套“超變擎”黑科技的普適性，一向以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹Q的日產(chǎn)，決定在高海拔、低氣壓的西藏高寒地帶進(jìn)行了一場動力測試。與一般的汽車極限測試只需要保證車輛正常行駛不同，本次參加測試的天籟，除了正常行駛之外，還需要驗(yàn)證其搭載的VC-TURBO超變擎即便在如此極端的條件下，仍然能夠在動力和油耗同時(shí)達(dá)到最完美的狀態(tài)。（在西藏接受測試的天籟車隊(duì)）
`bm-ONK 眾所周知，高原地區(qū)海拔高、低壓強(qiáng)、含氧量低，燃料燃燒不完全且燃燒速度慢，如此之下不僅發(fā)動機(jī)功率會下降，油耗也會急劇增加。這也是為什么高原行駛更加費(fèi)油，反而覺得加油不夠給力的原因。通常意義上的高原，海拔高度為3000m左右，大氣壓力只有平原地區(qū)的70%，含氧量更是低至74%。這種情況下，傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機(jī)為了保障正常運(yùn)行，其燃料消耗將增加30%左右，而動力卻遠(yuǎn)沒有平原地區(qū)充沛。 $DVy$)a!u 為了增加測試樣本的多樣性，本次參加測試的天籟，分別在3500m、4500m、5200m三種不同高原海拔高度進(jìn)行了0-60km/h加速測試，結(jié)果令人震驚，最佳成績分別達(dá)到了5.33s、6.26s、6.55s！特別是在5200m的卡若拉冰川地區(qū)，天籟VC-TURBO超變擎給出0-60km/h加速僅6.55s的數(shù)據(jù)，放在以往傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型上，是不敢想象的。更令人吃驚的是，在如此迅猛的動力輸出下。天籟VC-TURBO超變擎高油品兼容性的特點(diǎn)也展現(xiàn)的淋漓盡致。無論是92#、95#、98#汽油，天籟的燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)都頗為不俗，最佳油耗分別為4.35L/100km、2.95L/100km和3.6L/100km，比很多競品在平原地區(qū)的油耗還要優(yōu)秀。 3_-#
只有極限條件，才能驗(yàn)證極限，展現(xiàn)真正的實(shí)力。通過此次拉薩動力性能測驗(yàn)，搭載VC-TURBO超變擎的天籟2.0T，不論是高海拔下0-60km/h的暴力加速輸出，還是經(jīng)濟(jì)高效的節(jié)油實(shí)力，在展現(xiàn)強(qiáng)悍實(shí)力的同時(shí)，也證明了“超變擎”VC-TURBO技術(shù)可以完美地適應(yīng)地球每一個(gè)角落的路況，這也側(cè)面展示了天籟“超變擎”內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)先了同級。 O~S}u 樹立一座燈塔 4 A<c@g2 國家排放政策愈發(fā)嚴(yán)格，消費(fèi)者對汽車的動力和油耗也日益苛刻。在此大環(huán)境下，隨著搭載VC-TURBO超變擎的日產(chǎn)天籟全面投放國內(nèi)市場，天籟車主真正的感受到了VC-TURBO發(fā)動機(jī)所帶來的強(qiáng)動力與低油耗的完美兼容。而“超變擎”作為VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)的代號，未來憑借不斷進(jìn)化的燃油動力技術(shù)，必將繼續(xù)為消費(fèi)者提供極致高效的出行方案。（東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟VC-TURBO發(fā)動機(jī)）
WZMsmhU@T 此次西藏地區(qū)的實(shí)驗(yàn)，更是證明了天籟“超變擎”不論在沿海、平原的城市通勤，還是面對高原缺氧及高寒路況，都能不受外界影響效能，保持強(qiáng)勁的本色。隨著越來越多的消費(fèi)者接受，相信超變擎VC-TURBO還將繼續(xù)朝廣域普適方向進(jìn)化，并真正實(shí)現(xiàn)不妥協(xié)動力性能的低排放乃至零排放出行，為未來汽車動力發(fā)展方向樹立一座引領(lǐng)前行的燈塔。 c;e ,)$)-| 東風(fēng)日產(chǎn)溧陽中天日盛全球標(biāo)準(zhǔn)店
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