【東風日產】天生滿足國六日產“超變擎”發(fā)動機解析[復制鏈接]

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7月1日，東風日產于鄭州發(fā)動機工廠召開NISSAN VC-TURBO Bw4PxJs-
核心技術分享會。全球首款可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機VC-TURBO的發(fā)明人之一、日產汽車首席動力總成工程師木賀新一親臨現場，全面解讀了VC-TURBO及日產可變壓縮比技術的研發(fā)歷史、核心優(yōu)勢與極具潛力的未來。

VC-TURBO“超變擎”發(fā)動機亮點解析

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　　自2018年6月VC-TURBO“超變擎”發(fā)動機正式登陸中國市場以來，經過一年的市場驗證已經得到了廣大消費者的認可。發(fā)動機核心設計初衷有三個，一是控制執(zhí)行要方便；二是可靠性高以及制造工藝的可行性；三是可通過一個伺服電機讓四個氣缸處于范圍內相同的任意壓縮比。

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　　在此之前，也有不少廠家嘗試過可變壓縮比發(fā)動機的研發(fā)，原理都是可行的，但取決于當前的零部件制造水平，這些設想都是無法量產的，即使量產，可靠性也沒有保證。就像下圖的可變缸蓋與可變活塞連桿，可變缸蓋的復雜程度太高，故障率沒辦法保證，同時氣缸密閉性也是一個大問題�？勺冞B桿長度執(zhí)行機構非常復雜，并且四個氣缸單獨控制，很容易會出現四個氣缸壓縮比不一樣的情況。

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　　VC-TURBO的這套可變壓縮比執(zhí)行機構，所采用的連桿與執(zhí)行電機都是非常普通的，連桿與現有的活塞連桿類似，同時步進電機位于機體外，沒有發(fā)動機機內高溫的影響，無論是從生產制造還是運轉來看，這套系統(tǒng)都是基于當前已經非常成熟的零部件制造工藝，可靠性基本不需要擔心。

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　　活塞連桿的作用是將活塞的上下運動轉換為曲軸的轉動，因此理論上越長的活塞連桿，發(fā)動機運行更趨于平衡，但發(fā)動機內部空間寸土寸金，既要方便機艙布局，也要降低發(fā)動機重心，所以沒辦法采用太長的活塞連桿，也就是說在活塞連桿長度與運轉平順性之間做一個艱難的取舍。 ,


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