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樓主
發(fā)表于: 2019-06-11 14:08
, 來自:江蘇省常州市 電信
6;oe=Q:Q Pu XUuJx( 豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟，這三臺車無論是在美國市場還是在中國市場，都一直是針鋒相對的日系B級車三巨頭。即使是在我們這個汽車文化相對起步比較晚的國家，這三臺車在普通國人認知里都是知名度非常高的“好車”。并且，因為這三臺車都有連續(xù)數(shù)代非常穩(wěn)定的產品力水準，因此它們也可以說是三塊“金字招牌”，很多人在買車時甚至只會在這三臺車之中選，覺得它們都是不會買錯的車。 Pxhz@":[ 這三個車系在之前國產的幾代車型，其實相對來說產品力相差也是真的不大，它們之中只要是誰率先換代，就能在一定時間里形成對另外兩個老對手的一定優(yōu)勢。我們在給消費者做推薦的時候，一般選擇最新推出的那臺作為推薦首選，這也是比較簡單和保險的。但是在2017年底到2018年底，這短短的一年時間里，這三家日系車廠似乎打破了之前的默契，凱美瑞、雅閣、天籟破天荒地在同一年里先后完成換代。這樣也讓消費者在選車的時候有了很大的困擾：同樣都是最新型號的三臺車，到底該怎么選呢？所以，我們今年的這個日系B級三巨頭的對比測試，也顯得意義非凡了。 0oU=RbC 這次參與對比的三臺車，是它們各自純汽油版本的最高動力車型，分別是凱美瑞2.5Q旗艦版（售價25.98萬元），雅閣260 TURBO旗艦版（售價22.98萬元），天籟2.0T XV智尊版（售價26.58萬元）。要說明的一點是，雅閣和凱美瑞在之前的時間里相互已經(jīng)交手多次，我們也已經(jīng)有了大量它們的測試數(shù)據(jù)。但這次三車對比為了公平起見，我們是讓三臺車同場同時測試的。由于測試環(huán)境變化，這次測試的結果可能與之前會有些偏差值，我們在后面的部分會加以說明。 44sy`e 這次，日系三強不僅先后在一年內換代，而且它們的設計師也突然英雄所見略同起來：三臺新車都不約而同地采用了更年輕化、運動化的設計風格。 u+D[_yd^ 我們從這三臺車的側面圖就可以看出，其實三臺車都是有點溜背、短尾的設計，和以前這三臺車莊重、嚴肅的正統(tǒng)三廂車風格都變得很不一樣了。 Ct]A%=cZW 不過，雖然三臺車都在走年輕化的路線，但各自的設計特點還是會略有不同。例如凱美瑞，它并不像另外兩個對手那樣盡力去營造一種修長的感覺，而是在適度的車身長度之下，多去雕琢車身上的線條。這臺車的側面、尾部線條是在三臺車里層次感最強的，尾部把CAMRY的車型徽章融入鍍鉻飾條內的小設計也讓人覺得很有新鮮感。車頭巨型的水箱護罩設計，雖然在初初看時會讓人覺得有點難以接受，但在上市一年后，凱美瑞這個前臉竟然有越看越順眼的感覺。仍然不喜歡這個前臉？沒關系，凱美瑞還提供了運動版的車型可選。它也是三臺車里唯一一臺提供不同外觀套件選擇的車型�？梢哉f無論是設計語言還是提供多樣選擇的意愿，凱美瑞都更懂年輕人的心。 [pgZbOIN37 至于雅閣呢，無論是車頭造型還是車身線條，來得都沒有凱美瑞那么激進。這臺車設計上最激進的地方是在車頂?shù)轿矌菞l線條的過渡上——它是三臺車里輪廓上最像轎跑車的一臺。除了這條車頂輪廓，雅閣的設計相對于另外兩個對手來說其實都要相對保守一些。或者這么說，假如你是一個比較傳統(tǒng)的消費者，你硬要在這三臺設計突然都變得很激進的新車中選一臺的話，雅閣可能還是相對最正統(tǒng)、最穩(wěn)重的一臺。包括這臺車頂配雅閣的輪圈，也是仍然采用17寸的，相對于另外兩個對手的輪圈都要小一些，或許這也體現(xiàn)出本田變中求穩(wěn)的思路。 [VSU"AJY 而最晚換代的天籟，則采取了盡量拉長、壓低車身的策略，在視覺上盡量給人一種趴地、低重心的感覺。包括這臺車的前后燈具設計，都是比較細長型的，完全和車身姿態(tài)呼應。車頭再來個很大尺寸的V-Motion前臉，讓整臺車的跑車感也是呼之欲出。我們這臺高配的2.0T車型，也用上三臺車里最大的19寸輪圈，讓人第一眼覺得這臺車的輪胎都和跑車一樣薄�？紤]到上代天籟在設計上應該是日系三強里最傳統(tǒng)的，所以這次換代之后，新天籟的風格變化也是最大的。要說年輕了10歲我們覺得都說少了，至少應該比上代年輕了20歲吧。 4v dNMV~ 好的，毫無疑問，日系三強這次換代，確實都變得更年輕、更運動化了。但從這一點上，我們也思考了一個問題：B級轎車，無論在北美還是在中國，其實都有大量年紀偏大、思想較為保守的用戶。以前這些年齡層偏高的人群，也是日系三強在中國的很大一個消費群體。忽然之間，這三臺很傳統(tǒng)的車都變得這么激進，那么這些比較保守的人豈不是在這個級別更沒幾臺車可選了嗎？難道你真要逼著它們去選邁騰、帕薩特？當然了，也有可能是我們多慮了，因為從凱美瑞、雅閣換代后近一年的銷量數(shù)字來看，中國消費者（包括那些比較保守的消費者）似乎還是接受了這幾臺車的年輕化思路的。 ~rv})4h 前面說到，這次日系三強不約而同走年輕化的設計路線。但那僅僅是外觀，到了內飾部分，我們會發(fā)現(xiàn)三個廠家的想法開始出現(xiàn)了差異。 7=P^_LcU 豐田凱美瑞是把年輕化推進得最為徹底的，因為在三臺車里，凱美瑞的車廂看上去是最有活力，也最有設計感的。以前在歷代凱美瑞里一直被堅持的對稱式中控設計，隨著這代車型的年輕化進程也被徹底推翻。八代凱美瑞的中控設計，要的就是不對稱、很隨意灑脫的效果。這套認真設計的很有設計感的內飾，也讓凱美瑞的內外設計風格看起來是最為一致的，也正說明了這次豐田玩年輕化是“玩真的”。更加需要稱贊的是，雖然中控設計非常反常規(guī)，但豐田很好的人機工學設計被凱美瑞的車廂保留了下來，這個車廂各種功能仍然是可以很快被熟悉和操作的。 "tu*YNP\Q 在與凱美瑞相處的這些日子里，車廂里失分最多的，應該是它的多媒體系統(tǒng)。這套多媒體系統(tǒng)菜單美觀度方面沒有任何出彩之處，最重要的是很多菜單邏輯是奇怪的。和另外兩個對手相比，豐田這套多媒體系統(tǒng)需要熟悉的時間更長、操作繁瑣度更高。這真的非常需要豐田盡快做出改善。 I,O#X)O|i 另外兩臺車——雅閣和天籟，車廂設計布局竟然是高度相近的，相近到很多時候我們把車標蒙住，可能你都分辨不出來這是本田還是日產�？梢哉f相對于豐田設計師的努力工作，本田和日產設計師都有偷懶之嫌。不過，本田的設計師希望在一些比較細節(jié)的地方體現(xiàn)自己的用心，例如車廂內的一些旋鈕的手感，雅閣都做到了類似以前奧迪車的那種“齒輪感”，手感非凡。同時，雅閣的多媒體系統(tǒng)，以及半液晶儀表里的車載電腦顯示屏，從菜單反饋速度到操作邏輯，都是三臺車里邊表現(xiàn)得最棒的，有著最低的上手難度。這個車廂除了設計平庸，另一個容易被感知的缺點是車廂內硬質塑料用的確實是比較多。 1S$h<RIPAc 至于天籟，它就似乎更懂得現(xiàn)在中國人的心理。在中控臺上方、中控臺兩側、車門壁板上等等地方，天籟都鋪滿了大量的軟性塑料材質，甚至是真皮包裹的發(fā)泡棉，所以在進入車廂里之后給人的那種傳統(tǒng)的豪華感、用料的奢華感方面，天籟是三臺車里做得最好的。不過，天籟在一些細節(jié)部件上，如燈光撥桿、空調旋鈕等，設計的手感不如另外兩個對手出色。另外，源自370Z的跑車化方向盤與這個居家化的車廂氛圍有點不搭、多媒體顯示屏分辨率不夠高等小問題，也是值得去考慮改進的細節(jié)點。 xx8U$,N g 在這個部分，我們比較三臺車的車內乘坐空間和尾廂空間，我們先來看三臺車實測的空間數(shù)據(jù)。 rt4Z
; 其實從上面這些數(shù)據(jù)我們已經(jīng)可以粗略地看出：雅閣無論是車內乘坐空間還是尾廂空間，在三臺車里都是優(yōu)勢最為明顯的。而且在之前的五車對比時我們也已經(jīng)說過，即使和邁騰這樣的歐系強手對比，雅閣的空間表現(xiàn)也是占優(yōu)勢的，它可謂是目前B級車空間表現(xiàn)之王。雅閣在空間方面唯一的弱勢點，是由于為了漂亮的溜背式車頂弧線，同時又想保持座椅的舒適度，所以它后排頭部空間是比較局促的。 vR> o}%` 天籟在后排頭部空間方面，做得比雅閣還要極致。天籟的車身本來就是三臺車里最為低矮的，而它在后排又鋪設了三臺車里最厚實的后排坐墊，因此這臺車在后排的頭部空間表現(xiàn)方面是三臺車里最弱的，180cm的乘客采用正常坐姿，已經(jīng)接近頂頭，超過180cm的乘客坐后排都要采用慵懶一點的坐姿才行。好在天籟在其它方面的空間表現(xiàn)還算不錯，比凱美瑞也要大上一點點。
k0H#:c} 凱美瑞在空間數(shù)據(jù)表現(xiàn)方面在三臺車里是最小的，但它也有個優(yōu)勢點：得益于臀點較低的后排坐墊，它的后座頭部空間是三臺車里最大的——簡單講，就是坐在凱美瑞的后座是最沒有頭頂?shù)膲阂指械��？墒�，與此同時，凱美瑞的前排座椅設定卻又是三臺車里最高的、頭部空間是最小的，甚至有時在探出頭去取停車卡時，都會容易碰到窗框，這一點我們就不明白豐田的用意何在了。 )1F< 6R 在尾廂空間方面，我們除了再次提醒大家雅閣的尾廂空間是最大的之外，還要告訴大家：頂配的凱美瑞因為有后座可調功能，因此后排座椅靠背是不能放倒的，但中低配的凱美瑞，后座支持分割放倒功能；雅閣無論高低配，后排座椅均為整體式放倒；天籟無論高低配，后座都是無法放倒的。雖說三廂B級車放倒后座的幾率不會特別高，但有個放倒功能，有時還是能解決一下燃眉之急的。 h`5)2n+
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