【東風(fēng)日產(chǎn)】軒逸·純電：一套聰明且高效的能量回收系統(tǒng)有多重要[復(fù)制鏈接]

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能量回收，這套近乎每臺(tái)新能源純電動(dòng)汽車、插混汽車都會(huì)配備的電能回收系統(tǒng)，今天怎么還有智商了呢？ 4gSH(*}
如果你開過很多不同品牌的純電動(dòng)汽車的話，相信你應(yīng)該會(huì)有一種感覺：有些電動(dòng)汽車松開加速踏板就有極強(qiáng)的拖曳感，不管駕駛者是不是需要；還有些電動(dòng)汽車，拖曳感明顯就罷了，能量回收功率卻不見漲，動(dòng)能全浪費(fèi)了。 rtQHWRUn
所以，一輛純電動(dòng)汽車的能量回收系統(tǒng)，可以在你需要舒心愜意的時(shí)候，給你媲美傳統(tǒng)汽車駕駛感受；在你想要盡可能的節(jié)能，最大限度回收電量的時(shí)候，給你最滿意的效果，就可以稱之為聰明和高效了。 a{[+<8=@1
今天，我們就駕駛了一臺(tái)具有這種特性的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電，在一段極端路況上體驗(yàn)了能量回收的神奇效果。 .P$IJUYO

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●什么是能量回收？ $ \*` }Y

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電動(dòng)汽車上的能量回收，也可以稱之為動(dòng)能回收系統(tǒng)。顧名思義，它是指能夠?qū)④囕v滑行/制動(dòng)時(shí)車輪上產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并將其存儲(chǔ)起來(lái)的系統(tǒng)。簡(jiǎn)單理解起來(lái)就是，你踩下加速踏板時(shí)，電池放電給電機(jī)，驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)。而你松開加速踏板或者制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)利用負(fù)轉(zhuǎn)矩此時(shí)成為發(fā)電機(jī)，反向?yàn)閯?dòng)力電池充電。 ^+SkCO

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能量回收系統(tǒng)很早之前便應(yīng)用在F1方程式賽車上，比賽中賽車車速高且加減速頻繁，在制動(dòng)過程中，巨大的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能而白白浪費(fèi)，這部分能量能夠占到總驅(qū)動(dòng)能量的40-50%。為了利用這部分能量，同時(shí)減小機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的熱負(fù)荷，F(xiàn)1引入了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。 'O6]0l
純電動(dòng)汽車天然具備制動(dòng)能量回收系統(tǒng)需要的儲(chǔ)能元件(動(dòng)力電池)與動(dòng)能轉(zhuǎn)換元件(電機(jī))，不需要額外增加裝置。且在目前動(dòng)力電池和充電技術(shù)還有待提升的背景下，純電動(dòng)汽車的每一份能量都十分“金貴”。因此，對(duì)純電動(dòng)汽車來(lái)說，能量回收系統(tǒng)的利用顯得尤為重要。 Gq#~vr
●軒逸·純電的能量回收為什么聰明？ 39 Y(!q
雖然能量回收系統(tǒng)的原理并不復(fù)雜，但是想要做好這件”簡(jiǎn)單“的事兒反而不太容易。由于其與機(jī)械剎車系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)等直接影響駕駛感受的功能有直接聯(lián)系，如何匹配好這些不同系統(tǒng)的介入時(shí)機(jī)成了關(guān)鍵。 ?4G|+yby
怎么才算匹配的好？對(duì)于大多數(shù)汽車廠商來(lái)說，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)應(yīng)該被調(diào)校的盡可能輕柔，盡可能的降低拖曳感，最好是讓用戶難以察覺。這樣做的目的無(wú)非是為了“模仿”傳統(tǒng)燃油汽車的駕駛感受，讓車輛能夠在“腳感”和“節(jié)能”之間尋求一個(gè)平衡點(diǎn)。 /Jf~25F

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軒逸·純電的做法便是如此，在D擋位下，它的駕駛感受十分趨近于傳統(tǒng)燃油汽車，如果不仔細(xì)觀察儀表上的能量輸出狀態(tài)的話，你甚至難以察覺能量回收系統(tǒng)在何時(shí)進(jìn)行了介入。 OOBhbpg!D

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即便按下“ECO”按鈕進(jìn)入經(jīng)濟(jì)駕駛模式，軒逸·純電的能量回收強(qiáng)度也會(huì)維持在一個(gè)微妙的平衡區(qū)間內(nèi)，絕不會(huì)有“松開加速踏板就好像踩了剎車”一樣的那種強(qiáng)拖曳感。 t!1$$e?`r

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