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樓主
發(fā)表于: 2019-05-07 16:20
, 來自:江蘇省常州市 電信
軒逸這款車型在小編的腦海里一直有一個很特殊的地位，因為小編在日常生活中見到它廣告的次數(shù)并不多，但是它往往又能取得很好的成績，牢牢地占住了合資A級轎車銷量前三甲的寶座。這也是軒逸歷代車型代代累積下來的良好口碑所造就的驚人銷量，而軒逸EV又和普通版的燃油車型有什么區(qū)別，會不會和它有一樣好的出色表現(xiàn)呢？小編來一試究竟。 H 8'q Y 軒逸EV車型 o#D;H[' A 軒逸EV的外觀介紹 /#lqv)s'
軒逸EV車型和普通燃油版車型的外觀有什么區(qū)別。其實這兩臺車的外觀變化最主要集中在它的車頭部分，中網(wǎng)部分在燃油版車型是用來進(jìn)氣用的，在電動車型它就不需要了。所以在EV版車型這里被變成了一個充電樁的接口。其它的變化其實并不是很多，主要在一些細(xì)節(jié)部位，比如車燈的藍(lán)色裝飾條，車尾部分也有，而車側(cè)有一些軒逸EV的標(biāo)識告訴大家，這是一臺純電車型。其它的變化并不大。 StuQ} 軒逸EV前臉設(shè)計 OH(w3:;[8 軒逸EV的內(nèi)飾結(jié)構(gòu) pr WK U 這臺軒逸EV的內(nèi)飾和普通燃油的軒逸有兩個很大的區(qū)別，第一個就是它的中控顯示屏。中控顯示屏在軒逸EV版，它把左側(cè)的實體按鍵變成了現(xiàn)在的虛擬按鍵，小編對這個設(shè)計是持一個保留態(tài)度的。因為在小編行車過程中虛擬按鍵是不能給到小編很好的回饋的，所以小編個人不太喜歡這個設(shè)計。 Q.]$t
2J 軒逸EV內(nèi)飾 Yq$K YB j 第二個改變之處就是它的擋把有了非常非常大的改變。軒逸EV的擋把跟普通小編常見的電動車擋把是一樣的，只不過它有一個小小的不同，就是它有B檔。這個B檔就是所謂的動能回收加強檔了，想掛上B檔，小編需要在左下方掛入D檔之后再來一次同樣的操作就可以進(jìn)入B檔。軒逸EV前排 TbUou oc 進(jìn)入B檔之后，在行車過程中當(dāng)小編松掉油門的時候，它的動能回收系統(tǒng)工作的效率會更高，也就是所謂的拖拽感會更強一點，這個時候它就可以把多余的動能更好的回收給蓄電池進(jìn)行充電，也可以增加小編的續(xù)航里程。 Qb.Ve7c 軒逸EV后排 #c
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~O 說內(nèi)飾的變化小編再來看一看這臺車的配置，軒逸EV有一個七英寸的液晶顯示屏，它可以顯示車輛的續(xù)航里程，電動機的工作狀況，還有電池的溫度容量等等等等。顯示的內(nèi)容是比較豐富的。 ($h`Y;4 軒逸EV的配置介紹 uPmK: 9]3R 再來看它的配置，方向盤加熱，座椅加熱，自動恒溫空調(diào)統(tǒng)統(tǒng)都有。在主動安全配置方面，軒逸EV有主動剎車，車道偏離預(yù)警，盲區(qū)監(jiān)測等等，可以說它的主動安全配置也非常的完備。但是有一個小小的疑問，配置這么高的車型竟然沒有定速巡航，這一點是小編不能理解的。小編再去后排看一看軒逸EV的后排表現(xiàn)是不是和燃油版的汽車一樣那么的出色！ gPW% *|D, 軒逸EV yGxAur=dE 來到軒逸EV的后排，EV版車型比燃油版車型的后排坐起來的感受其實是有所下降的，當(dāng)然了這也是因為它是EV車型。它的電池包在整個車廂的正下方，雖然這個設(shè)計可以有效地降低這臺車的重心，讓它的操縱感受更好，但是不可避免的就是它的座椅全部都要升高�？梢钥吹叫【幍耐�，軒逸EV的坐墊沒有很好的支撐到小編的腿所以長途坐在這個位置是會有一些難受的，但是空間方面腿部有兩拳，頭部也有一點點余量，可以接受。但是隆起比較高坐第三個人就不是那么舒服了。軒逸EV @26gP:Um 再來看一看后排的配置，這里有一個扶手，兩個杯架坐起來還可以，但是這個座椅不支持四六比例放倒，所以想托一些大件物品的時候是不太方便的。但是它也給了你另外的好處，就是你在后排乘坐的時候，這有一個通道是可以去后備箱拿到比如礦泉水和常用東西的，也是有利有弊。 TZl^M h[a 軒逸EV的駕駛感受 )U?5O$M;lE 軒逸EV給小編的感受和燃油版的軒逸是一樣的，就是特別容易上手。之所以有這種感受，是因為它轉(zhuǎn)向的調(diào)校是很討巧的，在低速的時候它的轉(zhuǎn)向特別的靈活，也特別的輕，輕到什么程度呢？小編兩個手指就可以很輕松的給它轉(zhuǎn)完一圈。 -E$(<Pow~\ 軒逸EV :Zs i5>MT 來到高速的時候它的轉(zhuǎn)向助力又會加重，這個時候在高速并線，過彎的時候，它就會給駕駛員很穩(wěn)的感覺，也給駕駛員增加了不少駕駛的信心。所以總體來說這是一臺非常容易上手的車型。還有第二點，就是軒逸EV的油門調(diào)校了。大家都知道電動車的油門和燃油車的油門是不一樣的，因為電動車的電門踏板，只要踩下去一點點電動機就可以爆發(fā)出它的最大扭矩，這樣可以有效地增加電動車在低速時它的加速感受。而這臺軒逸EV不僅是在0到60KM/H的時候，它的加速感很棒，甚至是0到80KM/H,80到100KM/H的區(qū)間，它也有很好的加速感受。軒逸EV發(fā)動機艙 B2R^oL'
} 所以這臺車的電動機是一個功不可沒的地方。之所以有這么好的動態(tài)加速表現(xiàn)，是因為這臺車是采用了和日產(chǎn)聆風(fēng)同樣的電動總成，最大功率在80千瓦，最大扭矩254牛米，雖然單從賬面數(shù)據(jù)來看，這臺車的電動機表現(xiàn)其實是一般的，而來到實際操控表現(xiàn)，不管是低速也好，中高速也好，它的動力表現(xiàn)都是非常非常不錯的。就像小編在內(nèi)飾時候說的一樣，這臺車的變速箱是有一個B檔的，官方宣稱這個B檔它叫做動能回收加強檔，而小編看來這臺車的B檔只是封印電動機的輸出。 uIvAmc4 軒逸EV大燈 D('
w<9. 這臺車還有一個特別好的亮點，就是它的NVH表現(xiàn)是特別特別不錯的，雖然我們都知道電動車比燃油車在靜音方面是有很大優(yōu)勢的，是因為它沒有發(fā)動機作為噪音源。但是就像一些自主品牌的電動車一樣，雖然沒有發(fā)動機的噪音了，但是在行駛的過程中風(fēng)噪和路噪就會源源不斷地傳入車廂，就像短板效應(yīng)，如果沒有了一個噪音源，另外的噪音源就會被無限的放大。而在這臺車上就沒有這個問題，因為這臺車小編甚至已經(jīng)跑到了100KM/H了，它的風(fēng)噪和路噪控制的都非常非常的不錯，在100KM/H的情況下，小編和副駕的攝影老師是可以用正常的語調(diào)來溝通的，完全不會有任何的影響，所以它的NVH表現(xiàn)是很不錯的。軒逸EV !Lu
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