vX{J' H]u 今天聊車(chē)兒跟大家聊一下日產(chǎn)“黑科技”2.0T可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，到底有哪些優(yōu)勢(shì)，到底有多厲害，消費(fèi)者會(huì)不會(huì)買(mǎi)賬。天籟
T?:Rdo!:u 一臺(tái)車(chē)輛如何同時(shí)擁有高功率、高動(dòng)力、低油耗，這基本上是理想狀態(tài)，世界各個(gè)汽車(chē)制造主機(jī)廠都絞盡腦汁，研發(fā)各種技術(shù)，像渦輪增壓、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。但這些新技術(shù)要么提高了動(dòng)力，要么降低油耗，還沒(méi)有真正的技術(shù)可以同時(shí)具備高動(dòng)力低油耗。以至于現(xiàn)售的同一款車(chē)出現(xiàn)了高功版和低功版，像1.4T和2.0L。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)高功版和低功版的明顯區(qū)別就在于壓縮比，低功版壓縮比大一些，高功版壓縮比小一些。那么能否在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上面同時(shí)具有高壓縮比和低壓縮比呢？渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
{J{+FFsr( 世界各個(gè)實(shí)力雄厚的汽車(chē)制造商可是投入大量資金開(kāi)始研發(fā)技術(shù)，像首創(chuàng)渦輪增壓技術(shù)的薩博公司、獲得多項(xiàng)賽車(chē)?yán)惖臉?biāo)致公司、豪華車(chē)品牌代表保時(shí)捷公司都以失敗而告終。而日產(chǎn)用時(shí)20年研發(fā)出了VC-Turbo 可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，成為世界獨(dú)有的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。日產(chǎn)用時(shí)20年研發(fā)VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)
M=%l}FSTw( 大家可能會(huì)懷疑，這種新技術(shù)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，養(yǎng)護(hù)成本高、使用不便的狀況呢？其實(shí)使用者大可不用擔(dān)心，因?yàn)橐粋�(gè)新技術(shù)的誕生肯定會(huì)有龐大的測(cè)試做支撐。日產(chǎn)使用100臺(tái)原型發(fā)動(dòng)機(jī)，大于300萬(wàn)公里的道路測(cè)試，相當(dāng)于從地球到月球往返2次，繞地球75周的距離。比一個(gè)全新車(chē)型的測(cè)試還要多。發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)
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