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C&%_a~ 現(xiàn)如今，新能源趨勢已于全球蔓延，尤其在國家政策的傾斜扶持下，國內新能源車亦如雨后春筍般不斷涌入，這其中廠家推出新能源車型的理由也大相徑庭，或為展現(xiàn)技術實力而生，亦或為享受國家政策紅利而來，幾日不見，“新能源”一詞近乎成為市場主流。
cm+Es6; 可以說，新能源車型能夠快速占據(jù)市場份額，很大一部分原因依托于近幾年國家政策的“開掛”式扶持，各種對消費者的終端利好也是一波接一波，很難不讓人心動。
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B% 但到了2019年，隨著補貼金額的大幅減少，消費者購買新能源車的成本將會越來越高，在一定程度上能夠促進車企競爭，且有利于新能源車市場洗牌。那么在如今新能源市場上，怎樣的車型才算得上后新能源時代主流？
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;)*eo_tQ 要知道，在國內新能源市場普遍存在政策紅利扶持，如何以最高效的方式“彎道超車”是每個車企都十分看重的地方。而落實到產品層面，最明顯的特點便是市面上絕大多數(shù)電動車均采用“油改電”平臺。
%tGO?JMkd 具體來說，就是在原有汽油車平臺基礎上進行調整，并改造為“全新”的電動車平臺。雖說這樣做能夠提高車企對旗下新能源車型的研發(fā)效率，但卻難以做到同平臺燃油車那樣的車身均衡性。
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N4!O.POP 例如，包括大眾旗下的朗逸純電版和寶來純電、高爾夫純電等車型均來自MQB平臺，而純電車型又都是依靠同一套技術路徑“油改電”而來，因此朗逸純電版的三電系統(tǒng)和大眾其余純電車型的技術基本是如出一轍，并沒有太多亮點。
Ti5-6%~& 相比之下，軒逸·純電在這方面便極具吸引力，軒逸·純電與最新一代日產LEAF采用相同的日產E-Platform純電平臺打造，專屬化平臺帶來的優(yōu)勢可謂十分明顯。
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例如在空間方面，軒逸·純電的長寬高達到了4677×1760×1520mm，而2700mm的全尺寸軸距相對朗逸純電的2680mm而言，優(yōu)勢一目了然，更別說軒逸·純電的后備廂空間達到了同級領先的510L，能夠輕松放置出行物品。
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yG?b 出自與聆風相同的E-Platform全球專業(yè)電動車平臺，軒逸·純電的車身構造在保證車內空間的同時還能兼顧操控性。其采用低重心高剛性車身結構，電池包放置在靠近質心的位置，如此一來就有效降低了整車的重心，進一步提升車輛在激烈駕駛時的操控性以及安全感。
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q0vQ a 此外，全新純電平臺帶來的另一大優(yōu)勢則在于靜謐性。事實上，在研發(fā)之初，工程師就利用三維靜音工程，通過多層隔音、吸音、降噪的材質，再搭配上靜音電動機，實現(xiàn)了超越B級車的靜音水平，因此即便是在全力加速情況下，駕駛軒逸·純電也幾乎感受不到明顯的外部噪音。
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Y:[ u1~a 在未來新能源汽車領域，日產一直都有自己的獨到見解，正如同豐田、本田押寶氫燃料領域一樣，日產也十分注重旗下的純電驅動技術。2010年，日產聆風正式問世，隨后的八年間它憑借成熟可靠的純電技術，創(chuàng)下40萬輛的銷售記錄，一舉成為全球最暢銷的純電動車。
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Svmy(w~m 如今，軒逸·純電借由全新一代聆風平臺“外衣”加持，可以說在核心技術上就已經領先同級競品。軒逸·純電采用了容量為38kW·h的鋰離子電池組，雖說與目前市面上的國產電動車相比并不突出，但卻能實現(xiàn)338公里的綜合續(xù)航里程。
Y$ _B1_ 得益于全新聆風平臺高效的電池管理技術以及高達22%的能量回收效率，即便搭載薄薄的“小電池”也依舊能做到僅13.8kWh的百公里綜合電耗水平。
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0GeTS Fj 相比之下，朗逸純電版不但電池容量更低，僅35.8kWh，同時工信部續(xù)航也只有278公里，相比軒逸·純電來說明顯就要稍遜一籌了。
WOap+ 隨著近年來電動車頻頻爆出安全事故，安全也成為這類車主最為關心的話題。軒逸·純電與日產聆風采用同平臺打造，因此亦享有聆風同源的技術實力和累積100億公里電池0重大事故的技術優(yōu)勢，駕駛軒逸·純電絲毫不必為安全問題擔憂。
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} q8ASYNc 隨著最新新能源新政實施后，不難看出國家對于新能源產品的要求已經明顯提高，其中電池能量密度、百公里電耗等都將納入考量范圍，而根據(jù)目前公布的續(xù)航里程來看，包括大眾朗逸純電版、寶來純電版以及高爾夫純電版等三款車，由于電池能量密度低于國家標準125Wh/kg，無法達到政策補貼“及格線”；而軒逸·純電電池能量密度達到140Wh/kg，能夠滿足國家補貼標準。
zrb}_ 如此一來，消費者購買軒逸·純電時的終端優(yōu)惠會更多，且用車成本也會進一步降低。
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