c(#`z!FB 我從小就對那些行為異于常人的人感興趣，無論男人還是女人，由于某些原因，他們博大精深、超凡脫俗，以至于處于普通人難以理解的范圍之外，但世界上很多影響深遠(yuǎn)的發(fā)明都是由這些人創(chuàng)造。我記得美國著名的作家馬爾科姆·格拉德威爾（Malcolm Gladwell）曾經(jīng)寫過一本《utliers》，這本書就是專門描述怪才的作品，比如為什么比爾蓋茨和史蒂夫喬布斯都是在1955年出生，為什么英超的頂級(jí)球星都是9-11月出生等等。在汽車圈同樣有不為人知的怪才故事，這期冷科技番外篇，我們就跟隨茂木克也先生（日產(chǎn)高級(jí)工程師，日產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)之父）走進(jìn)20年，看看可變壓縮比的前世今生……
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U-FA^ c; 6@Xutc iK ◆由戰(zhàn)爭催化出的“新”技術(shù)
)1fQhdO }x 有人說戰(zhàn)爭是魔鬼，但不可否認(rèn)，戰(zhàn)爭也是科技的催化劑，大量科技技術(shù)的誕生和應(yīng)用都和戰(zhàn)爭相關(guān)，除了武器，最明顯的就是飛機(jī)和戰(zhàn)車。
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uaPB M< )i_FU~ LRq 隨著戰(zhàn)線推進(jìn)，德國的閃電戰(zhàn)顯露出彪悍的一面，但同時(shí)也暴露了很多缺陷，比如不同國家燃油標(biāo)號(hào)不同，經(jīng)常造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆震等故障。因此，研發(fā)出一款能適合不同油品的發(fā)動(dòng)機(jī)成為了前線戰(zhàn)士們最大的需求，如何適應(yīng)不同燃油呢？改變壓縮比就可以，這也拉開了可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的大幕。
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?f 當(dāng)然，事實(shí)證明，可變壓縮比雖然在二戰(zhàn)時(shí)就已經(jīng)提出，但往后的50多年都幾乎沒有起色，其中比較有代表性的是薩博，在上世紀(jì)80年代末，薩博開始研發(fā)可變壓縮比技術(shù)，并在1990年取得相關(guān)的專利。薩博把其研發(fā)的可變壓縮比技術(shù)稱之為“Saab Variable Compression”，簡稱“SVC”。
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雪鐵龍也展示過自己的可變壓縮比技術(shù)，在2009年的日內(nèi)瓦車展上。雪鐵龍推出過一款裝載可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)致407車型。該車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了PSA研發(fā)的VCRi可變壓縮比技術(shù)，排量為1.5L，最大功率220馬力，峰值扭矩420�！っ�，壓縮比可變范圍為7：1至20：1，百公里綜合油耗為6.7L，二氧化碳排放量為每公里158g。
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=( n'#mV zi?'3T%Ie 當(dāng)然，這些技術(shù)都存在于專利和試驗(yàn)階段，德國大眾也曾經(jīng)利用燃燒室容積可變方式進(jìn)行壓縮比可變的研究，其存在的問題是，在低壓縮比時(shí)燃燒室形狀不能適應(yīng)容積可變方式。由此可見可變壓縮技術(shù)的壁壘之高，設(shè)計(jì)、材料、小型化等都制約了它的發(fā)展。
3yKI2en " ◆怪人青山
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z 可變壓縮比一直在歐洲發(fā)展的如火如荼，作為世界上頂尖的技術(shù)國度，日本似乎在這場技術(shù)競賽中有些默默無聞，其實(shí)不然。20年前，日產(chǎn)其實(shí)已經(jīng)開始著手對可變壓縮比技術(shù)進(jìn)行研究，這其中的關(guān)鍵人物就包括茂木克也和青山俊一。
ax^${s|{- 當(dāng)時(shí)，日產(chǎn)為了對技術(shù)進(jìn)行突破，對發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行了預(yù)估，當(dāng)時(shí)對于發(fā)展哪個(gè)技術(shù)方向日產(chǎn)進(jìn)行了很多研究，可變壓縮比技術(shù)其實(shí)是非常悲觀的，大家都認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)難度太高，只有時(shí)任日產(chǎn)綜合研究所主任研究員青山俊一和參與開發(fā)了日產(chǎn)可變氣門升程技術(shù)（VVEL）的茂木克也對這項(xiàng)技術(shù)比較積極，因?yàn)檎l也不敢保證開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)需要多久，也不能保證開發(fā)完是成功還是失敗，因此大家的壓力都很大。不過最終青山俊一還是確定了可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)方向，得到了大boss首肯后，茂木便開始對這項(xiàng)技術(shù)著手研究。
/ a$+EQ$ 理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，最初的熱情在剛開始就遇到了難題——可變壓縮機(jī)構(gòu)的選擇。當(dāng)時(shí)對于可變壓縮比機(jī)構(gòu)沒有太多的動(dòng)作原理，甚至是選擇在運(yùn)動(dòng)要素中加入可變機(jī)構(gòu)還是在靜止機(jī)構(gòu)中加入可變機(jī)構(gòu)都還確認(rèn)。
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