就像電影一樣，汽車界也有著眾多屬于自己的獎項。其中有側(cè)重于設(shè)計的，也有側(cè)重于技術(shù)的。而所有的獎項當(dāng)中，沃德十佳發(fā)動機(jī)算得上是含金量最高的一個。這個獎項主要是根據(jù)發(fā)動機(jī)的綜合表現(xiàn)來評選，包括了油耗、可靠性、動力以及技術(shù)革新性等等方面，因此評選出來的發(fā)動機(jī)都擁有著同價位車型當(dāng)中極為優(yōu)秀的綜合素質(zhì)。
在2020年的沃德十佳發(fā)動機(jī)榜單當(dāng)中，天籟所搭載的2.0T VC-TURBO超變擎發(fā)動機(jī)再次上榜。因為在去年的沃德十佳發(fā)動機(jī)榜單當(dāng)中，這臺發(fā)動機(jī)就已經(jīng)上榜。而他的競爭對手要么是豪華品牌的經(jīng)典發(fā)動機(jī)，要么是另外兩個日系品牌的混動系統(tǒng)。而作為一臺純粹的內(nèi)燃機(jī)登上榜單，足見VC-TURBO超變擎發(fā)動機(jī)的優(yōu)秀所在。
不僅衛(wèi)冕沃德十佳發(fā)動機(jī)，在2019年的“中國心”十佳發(fā)動機(jī)榜單當(dāng)中，也成功的入選。同時入選兩個具有權(quán)威性的十佳發(fā)動機(jī)，可見VC-TURBO超變擎發(fā)動機(jī)充分的得到了國內(nèi)外媒體的認(rèn)可。更重要的是VC-TURBO超變擎發(fā)動機(jī)是2019年唯一的“雙十佳”發(fā)動機(jī)，代表了目前2.0T發(fā)動機(jī)的最高水平。
這臺發(fā)動機(jī)之所以能夠在眾多具有實力的對手當(dāng)中脫引而出，是因為它既擁有出色的動力，同時又兼顧了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，相比于同樣動力水平的2.0T發(fā)動機(jī)具有更低的油耗，這就是VC-TURBO超變擎發(fā)動機(jī)的技術(shù)核心之所在。
VC-TURBO超變擎發(fā)動機(jī)所擁有的技術(shù)
可變壓縮比
發(fā)動機(jī)的壓縮比一般來說是一個固定值，也就是活塞上止點(diǎn)到下止點(diǎn)，氣缸最小容積與最大容積的比值。常規(guī)的發(fā)動機(jī)因為曲軸位置固定，因此活塞上下止點(diǎn)的位置也是固定的，也就是說幾乎所有的發(fā)動機(jī)都是固定的壓縮比。
但是高壓縮比更利于發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，也就是所謂的燃燒更稀�。坏歉邏嚎s比特別是對于渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說，雖然照顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，但是不利于高轉(zhuǎn)速發(fā)力；低壓縮比雖然可以降低渦輪遲滯，高轉(zhuǎn)速發(fā)力更順暢，但是又不利于燃油經(jīng)濟(jì)性。
VC-TURBO超變擎所采用的可變壓縮比則很好的解決了高負(fù)載工況和低負(fù)載工況下的發(fā)動機(jī)運(yùn)行。讓發(fā)動機(jī)的曲軸和一個機(jī)械部件（偏心輪）相連接，可以無級的改變發(fā)動機(jī)的壓縮比。
雙噴射（缸內(nèi)直噴+歧管噴射）
缸內(nèi)直噴的燃油利用率的確更高，這也是很多高性能發(fā)動機(jī)都采用缸內(nèi)直噴的原因。但是在低負(fù)荷狀態(tài)下缸內(nèi)直噴反而會起到負(fù)面影響，因為這時候缸內(nèi)直噴會由于氧氣含量過量而導(dǎo)致氮氧化物超標(biāo)的嚴(yán)重排放問題，同時更容易出現(xiàn)積碳問題。
在低負(fù)荷狀態(tài)下入鍋缸內(nèi)直噴配合歧管噴射反而會有更高的效果，因為歧管噴射是發(fā)動機(jī)在吸氣時吸入空氣燃油混合物，然后發(fā)動機(jī)會在接下來的壓縮行程中進(jìn)行缸內(nèi)直噴，這樣就可以實現(xiàn)分層燃燒，不僅提升了燃油效率，還降低了排放污染物的含量。
雙循環(huán)（奧拓循環(huán)+阿特金森循環(huán)）
阿特金森循環(huán)就是在進(jìn)氣行程完成之后，稍微延遲氣門的關(guān)閉，排除一定的氣體，減少壓縮做功環(huán)節(jié)的能量損失。也就是膨脹比大于壓縮比，讓發(fā)動機(jī)壓縮沖程的時間略微的延后。阿特金森循環(huán)也存在缺點(diǎn)，因為壓縮沖程要排除一部分氣體，導(dǎo)致最終可供燃燒的氣體減少，這一模式下的省油是建立在動力降低的基礎(chǔ)上的。
也就是說阿特金森循環(huán)主要是為了燃油經(jīng)濟(jì)性而服務(wù)，在高負(fù)荷狀態(tài)下阿特金森循環(huán)就難以達(dá)到動力需求。所以VC-TURBO超變擎發(fā)動機(jī)為了解決這一問題，可以在奧拓循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間根據(jù)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行切換。
除了可變壓縮比這項技術(shù)以外，雙噴射和雙循環(huán)的技術(shù)其實不難達(dá)到。但是要將這三者之間無縫銜接，就相對困難，這就需要ECU有著精準(zhǔn)的程序，否則都無法帶來良好的效果。而VC-TURBO超變擎發(fā)動機(jī)正是優(yōu)秀的硬件水平以及ECU相結(jié)合的產(chǎn)物，造就了一臺同時兼顧動力以及燃油經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動機(jī)。
這臺發(fā)動機(jī)直接造就了天籟6.42秒就可以破百的出色加速，而官方百公里油耗僅需6.6L，日常駕駛當(dāng)中百公里的綜合油耗也可以控制在8-9L的范圍。對于一臺動力達(dá)到252匹馬力的中型轎車來說，不論是油耗還是加速，都是同級別產(chǎn)品當(dāng)中最為出色的。
天籟的本質(zhì)并沒有丟棄
天籟國產(chǎn)化已經(jīng)超過了十年的時間，是合資品牌中型轎車當(dāng)中的老牌產(chǎn)品。這款車型帶給人們的傳統(tǒng)印象是舒適而穩(wěn)重，從乘坐感受以及設(shè)計語言上面來說都是如此。從第四代車型開始，第五代和第六代都延續(xù)了這樣的理念。
只不過在中型轎車競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下，僅有舒適性是不夠的。因此在第七代天籟上面，日產(chǎn)做出了大刀闊斧的變化，并且東風(fēng)日產(chǎn)將其第一時間引入國內(nèi)。
不僅是動力的增強(qiáng)，車身變得更寬大但是更低矮，這一切都是為了讓天籟擁有更好的駕駛感受。因此第七代天籟相比于上一代車型來說，不論是在加速還是彎道中都有著完全顛覆性的表現(xiàn)。特別是百公里加速時間，在目前合資品牌的中型轎車當(dāng)中的確是最快的，沒有之一。
第七代天籟不僅開起來更過癮，還能夠讓駕駛員更輕松，讓車輛更加安全，這一切都要得益于ProPILOT超智駕自動駕駛輔助系統(tǒng)。
ProPILOT超智駕的自適應(yīng)巡航幾乎是全速段的（0-144km/h），因此在低速蠕行的時候可以使用。除了在特別擁堵的交通狀況下不建議使用之外，其他的交通狀況下全速域的自適應(yīng)巡航都有著出色的表現(xiàn)，不論是加速還是制動都很柔和。
另一個非常好用的功能則是主動車道保持，可能有的朋友會說搭載這一系統(tǒng)的車輛并不少。這句話是沒錯，但是很多擁有車道保持的車型實際體驗并不好，因為車輛會在車道當(dāng)中走出S型路線，讓駕駛者緊張的同時，也會一定程度上的影響到其它的后方車輛。但是天籟的車道保持系統(tǒng)能夠讓車輛很穩(wěn)健的行駛在車道的中央，而不同擔(dān)心車輛來回晃動。
也就是說天籟所搭載的ProPILOT超智駕輔助駕駛系統(tǒng)是一套標(biāo)準(zhǔn)的L2級別的自動駕駛系統(tǒng)，這也是合資品牌中型車當(dāng)中少有的。
觀點(diǎn)
第七代天籟的變化，是這款車系引入中國之后，最為徹底的一次換代。動力、駕駛感受、智能化以及駕駛輔助系統(tǒng)都達(dá)到了同級別產(chǎn)品中領(lǐng)先的水平，同時還保留了天籟傳承當(dāng)中的穩(wěn)重以及舒適。這些改變以及傳承，造就了一個足夠全面的產(chǎn)品。同時也讓消費(fèi)者對于下一代天籟，又有了極大的期待。出色的綜合實力以及未來車型的無限可能性，是天籟受到歡迎的根本原因。
東風(fēng)日產(chǎn)溧陽中天日盛全球標(biāo)準(zhǔn)店
溧陽地區(qū)唯一授權(quán)經(jīng)銷商
銷售熱線：0519-87113188
售后熱線：0519-87110999
地址：溧陽城北大道10號（昆侖汽車城內(nèi)）
我的任務(wù)
QQ帳號登錄
