2019年11月22日，廣州車展開幕當(dāng)天，由30位來自各大車企的產(chǎn)品經(jīng)理無記名投票評選出的金焰獎揭曉。東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟憑借在傳統(tǒng)內(nèi)燃機上的技術(shù)突破，在與另外兩款候選車型的競爭中實力勝出，榮膺年度內(nèi)燃機技術(shù)車型大獎。 MX s]3M 東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟獲獎理由：可變物理壓縮比的VC-T技術(shù)，兼顧動力和燃油經(jīng)濟性。內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展了150多年，各項技術(shù)如今已經(jīng)趨于成熟完善，從另外一個角度來看的話，內(nèi)燃機技術(shù)已經(jīng)走到了一個瓶頸期，在傳統(tǒng)的機械控制結(jié)構(gòu)上尋求突破的難度越來越大，越來越多的車企更多傾向于在內(nèi)燃機的電子控制技術(shù)上下功夫。2016年8月14日，英菲尼迪正式發(fā)布了世界上第一臺真正的VC-T可變壓縮比渦輪增壓（Variable Compression-Turbocharged）直列四缸2.0L發(fā)動機。如今，這臺黑科技發(fā)動機已經(jīng)配備在東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟上，這使得東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟成為市面上最便宜的搭載VC-T發(fā)動機的車型。 6]fz;\DgP 在此之前，很多品牌都聲稱自己的發(fā)動機能實現(xiàn)所謂的可變壓縮比，但其實現(xiàn)原理主要還是依靠調(diào)整配氣程序，讓發(fā)動機的膨脹比大于實際壓縮比——換句話說，這種“可變壓縮比”是虛擬出來的，氣缸的沖程和排量實際上沒有任何變化。而這種配氣方式還會犧牲發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和動力輸出，降低渦輪增壓技術(shù)的動力壓榨效果，所以，市面上常見的“可變壓縮比”基本上都是自然吸氣發(fā)動機。 ]O0:0 Z \ 日產(chǎn)VC-T發(fā)動機則通過一套滑動連桿機構(gòu)以及一套曲軸杠桿，在運行過程中可自由提升或降低活塞高度，實現(xiàn)了排量和沖程的自由變化，其壓縮比可以在8:1和14:1之間根據(jù)發(fā)動機工況自由調(diào)整，壓縮比的變比接近43%——這在全球無以匹敵！此外這款發(fā)動機還帶有渦輪增壓系統(tǒng)。 eT@, QA(3 節(jié)能經(jīng)濟模式下，VT-C發(fā)動機將切換到高壓縮比模式，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速以及最大利用長沖程；如果需要動力，活塞下止點上移，排量和沖程都變小了，但轉(zhuǎn)速可以大幅提升，單位時間內(nèi)做功的次數(shù)更多，可在渦輪增壓系統(tǒng)的推動下壓榨出更強勁的動力。 y\mK ?eR 或許你可以這么認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟其實安裝有“兩套”發(fā)動機。更重要的是，這款車的價格并不貴，這是東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟，而不是搭載同款發(fā)動機的英菲尼迪QX50，榮獲金焰獎“年度內(nèi)燃機技術(shù)車型”的根本原因。 z+]YB5zK% 東風(fēng)日產(chǎn)溧陽中天日盛全球標(biāo)準(zhǔn)店
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