快與舒適是魚和熊掌之選？
日產(chǎn)新天籟表示并不是！
都說(shuō)要透過(guò)表面看本質(zhì)，但是在汽車市場(chǎng)中，消費(fèi)者并沒(méi)有這樣的習(xí)慣。當(dāng)看到一臺(tái)造型運(yùn)動(dòng)、加速迅猛的車時(shí)，消費(fèi)者被潛移默化帶入了這樣一個(gè)理論：快+個(gè)性=運(yùn)動(dòng)=不舒適。但是，并不是所有車都能畫上這樣的等號(hào)，東風(fēng)日產(chǎn)天籟便是這樣一個(gè)反例。
10 月 12 號(hào)，天籟推出了 2020 款車型，在對(duì)車型布局進(jìn)行微調(diào)的同時(shí)，對(duì)品牌的核心技術(shù)也進(jìn)行了下放。此外，天籟在舒適與性能之間的平衡，以及智聯(lián)與科技方面的表現(xiàn)也十分值得我們關(guān)注。推出 2020 款！天籟發(fā)生了哪些變化？
首先，2020 款車型最大的變化便是 ProPILOT超智駕系統(tǒng)的下放。第七代天籟上市時(shí)，我們?cè)谑蹆r(jià) 26.98 萬(wàn)的頂配車型上看到了這套國(guó)內(nèi)量產(chǎn)中高級(jí)轎車首款實(shí)現(xiàn)的 L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。而如今，在售價(jià)僅為 22.98 萬(wàn)元的 2.0T XL Upper AD1 智享領(lǐng)航版車型上，用戶便可以享受到手搭著方向盤、車輛能夠自動(dòng)駕駛的福利。
與此同時(shí)，該款車型還在舊款配置基礎(chǔ)上增加了進(jìn)一步提高低速安全的前車?yán)走_(dá)、冬天十分實(shí)用的方向盤加熱，以及信息讀取更為便捷與酷炫的 HUD 抬頭顯示。并且在 2.0L 的中配 XL 舒適版以及 2.0T 低配 XL智領(lǐng)版車型上，中控屏的尺寸與功能也有進(jìn)一步升級(jí)。
除此之外，2020 款車型還新增了全系全車安全帶未系提示，并且取消了舊款的次頂配 XV 智尊版車型。在精簡(jiǎn)選項(xiàng)、讓消費(fèi)者不再犯選擇恐懼癥的同時(shí)，依舊保留了對(duì)于消費(fèi)者多樣化需求的覆蓋，這令那些對(duì)動(dòng)力要求不高、渴望 L2 自動(dòng)駕駛體驗(yàn)、對(duì)配置有極致要求等不同需求的消費(fèi)者，都能夠在 2020 款天籟中找到合適自己的車型。快≠不舒適，而是為了更好地為駕駛服務(wù)
聊完了 2020 款的變化，咱們回過(guò)頭來(lái)看一看天籟這臺(tái)車。對(duì)于更迭到七代的天籟，消費(fèi)者最津津樂(lè)道的要數(shù)全新?lián)Q裝的 VC-TURBO“超變擎”發(fā)動(dòng)機(jī)。在擁有可變壓縮比、雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、單渦流渦輪增壓技術(shù)、鏡面熔射缸孔技術(shù)等一系列黑科技加持之后，2020 款天籟能夠迸發(fā)出 252 匹的峰值馬力以及380 牛米的峰值扭矩，零百加速成績(jī)達(dá)到6.42 秒。
所以，別說(shuō)啥思域秒天秒地了，零百成績(jī)沒(méi)法 6 開(kāi)頭的根本沒(méi)資格說(shuō)話！就算你寶馬325i、高爾夫 GTI、�？怂� ST一起上，我天某何懼！
但是，出眾的加速性能又會(huì)帶來(lái)消費(fèi)者的另一個(gè)疑惑：你認(rèn)不清自己的定位嗎！？你是一臺(tái) B 級(jí)車誒！B級(jí)車那么快還能舒服嗎��？
別說(shuō)，還真能。
雖然 2020 款天籟的動(dòng)力十分強(qiáng)大，但是這并不代表駕駛者需要時(shí)刻使用它，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備和平順的加速體驗(yàn)才是天籟這套動(dòng)力總成最大的價(jià)值。在日常駕駛中，它依舊可以保持從容的姿態(tài)在道路上行駛。這臺(tái)“VC-TURBO 超變擎”引擎確實(shí)有著不錯(cuò)的爆發(fā)力，但 CVT 的順滑極大程度地緩和了加速的突兀感。而當(dāng)你碰上一臺(tái)向你挑釁的“鋼炮”時(shí)，你也可以輕松地讓它保持著欣賞你尾燈的狀態(tài)。
而在駕乘舒適性方面，2020 款天籟也依舊保持了“舒適大沙發(fā)”的傳統(tǒng)屬性。懸掛的調(diào)教并沒(méi)有為了配合動(dòng)力而變得堅(jiān)硬，轉(zhuǎn)向也沒(méi)有為了過(guò)分精準(zhǔn)而變得沉重，同時(shí)“日產(chǎn)出品、必屬精品”的 3D Multi-Layer 人體工學(xué)沙發(fā)也出現(xiàn)在了2020 款天籟之上。這一切，都是為了讓駕駛更加放松且怡然自得。而當(dāng)你不想駕駛時(shí)，它也能繼續(xù)服務(wù)
在清晰了第一個(gè)誤區(qū)之后，咱們繼續(xù)解釋下一個(gè)誤區(qū)。在快與運(yùn)動(dòng)劃等號(hào)的同時(shí)，不少消費(fèi)者也會(huì)將“運(yùn)動(dòng)代表純粹”的理念帶入其中，認(rèn)為加速性能=配置不好，而 2020 款天籟在科技配置方面的努力足以打破這一觀念。
首先最值得關(guān)注的，便是這套能夠?qū)崿F(xiàn) L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛的 ProPILOT 超智駕系統(tǒng)。雖說(shuō)在國(guó)產(chǎn)自主品牌之中，L2 自動(dòng)駕駛幾乎是一個(gè)被用爛的詞匯，但是在這套系統(tǒng)的具體表現(xiàn)上，不同品牌在這方面的完成度還是有著較大差距的。比如車道的居中能力、修正方向的力度、加減速的突兀感抑制，這些性能不同的表現(xiàn)會(huì)對(duì)整體自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)造成較大的影響。
而對(duì)于這套 ProPILOT超智駕系統(tǒng)，它在這些影響體驗(yàn)的性能上便有著很好的表現(xiàn)。車輛能夠在 0-144km/h 的時(shí)速范圍內(nèi)跟隨前車進(jìn)行加減速的操作，在停止三秒內(nèi)再次起步的話，車輛也可以自動(dòng)跟上。而車道保持系統(tǒng)可以將車輛處于車道的中央進(jìn)行駕駛。
而在穩(wěn)定性方面，這套系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)了大量的驗(yàn)證。全球超過(guò) 32 萬(wàn)公里路試及技術(shù)驗(yàn)證，并且基于國(guó)內(nèi)的復(fù)雜路況進(jìn)行了 38 萬(wàn)公里的道路測(cè)試。因此在道路居中能力、加減速度控制等方面更加自然流暢，以保證系統(tǒng)整體表現(xiàn)更加穩(wěn)定可靠。而在新款的配置下放之后，消費(fèi)者享受新科技的門檻進(jìn)一步降低。
寫在最后
30 年前，天籟車型的前身——與 R32 GT-R 共享平臺(tái)的初代風(fēng)度向世界展示了日產(chǎn)品牌對(duì)于豪華的定義。直至今日，天籟也依舊傳承了日式豪華的精神，同時(shí)對(duì)動(dòng)力與智能性能進(jìn)行了提升。構(gòu)建“ProPILOT 超智駕+VC-TUBRO 超變擎”的超級(jí)科技組合，當(dāng)超變擎遇上超智駕，“澎湃亦從容”的表現(xiàn)足以令天籟重新定義中高級(jí)車旗艦。
而在推出了配置分布更為合理的 2020 款車型之后，天籟在 B 級(jí)車市場(chǎng)中的表現(xiàn)可謂十分值得期待。
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