快與舒適是魚和熊掌之選？
日產(chǎn)新天籟表示并不是！
都說要透過表面看本質(zhì)，但是在汽車市場中，消費(fèi)者并沒有這樣的習(xí)慣。當(dāng)看到一臺造型運(yùn)動、加速迅猛的車時，消費(fèi)者被潛移默化帶入了這樣一個理論：快+個性=運(yùn)動=不舒適。但是，并不是所有車都能畫上這樣的等號，東風(fēng)日產(chǎn)天籟便是這樣一個反例。
10 月 12 號，天籟推出了 2020 款車型，在對車型布局進(jìn)行微調(diào)的同時，對品牌的核心技術(shù)也進(jìn)行了下放。此外，天籟在舒適與性能之間的平衡，以及智聯(lián)與科技方面的表現(xiàn)也十分值得我們關(guān)注。推出 2020 款！天籟發(fā)生了哪些變化？
首先，2020 款車型最大的變化便是 ProPILOT超智駕系統(tǒng)的下放。第七代天籟上市時，我們在售價 26.98 萬的頂配車型上看到了這套國內(nèi)量產(chǎn)中高級轎車首款實(shí)現(xiàn)的 L2 級別自動駕駛系統(tǒng)。而如今，在售價僅為 22.98 萬元的 2.0T XL Upper AD1 智享領(lǐng)航版車型上，用戶便可以享受到手搭著方向盤、車輛能夠自動駕駛的福利。
與此同時，該款車型還在舊款配置基礎(chǔ)上增加了進(jìn)一步提高低速安全的前車?yán)走_(dá)、冬天十分實(shí)用的方向盤加熱，以及信息讀取更為便捷與酷炫的 HUD 抬頭顯示。并且在 2.0L 的中配 XL 舒適版以及 2.0T 低配 XL智領(lǐng)版車型上，中控屏的尺寸與功能也有進(jìn)一步升級。
除此之外，2020 款車型還新增了全系全車安全帶未系提示，并且取消了舊款的次頂配 XV 智尊版車型。在精簡選項(xiàng)、讓消費(fèi)者不再犯選擇恐懼癥的同時，依舊保留了對于消費(fèi)者多樣化需求的覆蓋，這令那些對動力要求不高、渴望 L2 自動駕駛體驗(yàn)、對配置有極致要求等不同需求的消費(fèi)者，都能夠在 2020 款天籟中找到合適自己的車型。快≠不舒適，而是為了更好地為駕駛服務(wù)
聊完了 2020 款的變化，咱們回過頭來看一看天籟這臺車。對于更迭到七代的天籟，消費(fèi)者最津津樂道的要數(shù)全新?lián)Q裝的 VC-TURBO“超變擎”發(fā)動機(jī)。在擁有可變壓縮比、雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、單渦流渦輪增壓技術(shù)、鏡面熔射缸孔技術(shù)等一系列黑科技加持之后，2020 款天籟能夠迸發(fā)出 252 匹的峰值馬力以及380 牛米的峰值扭矩，零百加速成績達(dá)到6.42 秒。
所以，別說啥思域秒天秒地了，零百成績沒法 6 開頭的根本沒資格說話！就算你寶馬325i、高爾夫 GTI、�？怂� ST一起上，我天某何懼！
但是，出眾的加速性能又會帶來消費(fèi)者的另一個疑惑：你認(rèn)不清自己的定位嗎��？你是一臺 B 級車誒！B級車那么快還能舒服嗎��？
別說，還真能。
雖然 2020 款天籟的動力十分強(qiáng)大，但是這并不代表駕駛者需要時刻使用它，充足的動力儲備和平順的加速體驗(yàn)才是天籟這套動力總成最大的價值。在日常駕駛中，它依舊可以保持從容的姿態(tài)在道路上行駛。這臺“VC-TURBO 超變擎”引擎確實(shí)有著不錯的爆發(fā)力，但 CVT 的順滑極大程度地緩和了加速的突兀感。而當(dāng)你碰上一臺向你挑釁的“鋼炮”時，你也可以輕松地讓它保持著欣賞你尾燈的狀態(tài)。
而在駕乘舒適性方面，2020 款天籟也依舊保持了“舒適大沙發(fā)”的傳統(tǒng)屬性。懸掛的調(diào)教并沒有為了配合動力而變得堅(jiān)硬，轉(zhuǎn)向也沒有為了過分精準(zhǔn)而變得沉重，同時“日產(chǎn)出品、必屬精品”的 3D Multi-Layer 人體工學(xué)沙發(fā)也出現(xiàn)在了2020 款天籟之上。這一切，都是為了讓駕駛更加放松且怡然自得。而當(dāng)你不想駕駛時，它也能繼續(xù)服務(wù)
在清晰了第一個誤區(qū)之后，咱們繼續(xù)解釋下一個誤區(qū)。在快與運(yùn)動劃等號的同時，不少消費(fèi)者也會將“運(yùn)動代表純粹”的理念帶入其中，認(rèn)為加速性能=配置不好，而 2020 款天籟在科技配置方面的努力足以打破這一觀念。
首先最值得關(guān)注的，便是這套能夠?qū)崿F(xiàn) L2 級別自動駕駛的 ProPILOT 超智駕系統(tǒng)。雖說在國產(chǎn)自主品牌之中，L2 自動駕駛幾乎是一個被用爛的詞匯，但是在這套系統(tǒng)的具體表現(xiàn)上，不同品牌在這方面的完成度還是有著較大差距的。比如車道的居中能力、修正方向的力度、加減速的突兀感抑制，這些性能不同的表現(xiàn)會對整體自動駕駛的體驗(yàn)造成較大的影響。
而對于這套 ProPILOT超智駕系統(tǒng)，它在這些影響體驗(yàn)的性能上便有著很好的表現(xiàn)。車輛能夠在 0-144km/h 的時速范圍內(nèi)跟隨前車進(jìn)行加減速的操作，在停止三秒內(nèi)再次起步的話，車輛也可以自動跟上。而車道保持系統(tǒng)可以將車輛處于車道的中央進(jìn)行駕駛。
而在穩(wěn)定性方面，這套系統(tǒng)也經(jīng)過了大量的驗(yàn)證。全球超過 32 萬公里路試及技術(shù)驗(yàn)證，并且基于國內(nèi)的復(fù)雜路況進(jìn)行了 38 萬公里的道路測試。因此在道路居中能力、加減速度控制等方面更加自然流暢，以保證系統(tǒng)整體表現(xiàn)更加穩(wěn)定可靠。而在新款的配置下放之后，消費(fèi)者享受新科技的門檻進(jìn)一步降低。
寫在最后
30 年前，天籟車型的前身——與 R32 GT-R 共享平臺的初代風(fēng)度向世界展示了日產(chǎn)品牌對于豪華的定義。直至今日，天籟也依舊傳承了日式豪華的精神，同時對動力與智能性能進(jìn)行了提升。構(gòu)建“ProPILOT 超智駕+VC-TUBRO 超變擎”的超級科技組合，當(dāng)超變擎遇上超智駕，“澎湃亦從容”的表現(xiàn)足以令天籟重新定義中高級車旗艦。
而在推出了配置分布更為合理的 2020 款車型之后，天籟在 B 級車市場中的表現(xiàn)可謂十分值得期待。
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