其實我們有時候選擇去影院觀影，有一部分原因完全決定于參演人員。若是老戲骨，光是演藝功底就已經(jīng)值回票價，更別說帶來全新作品全新角色了，那絕對是物超所值。畢竟經(jīng)典值得回味，創(chuàng)新值得期待。
其實汽車領(lǐng)域中也有類似情況，若是爆款車型換代出新，往往會更加吸引業(yè)界目光。雖然對于剛剛換代的新車而言，要經(jīng)歷產(chǎn)品的爬坡期，還需要經(jīng)歷消費者重塑產(chǎn)品認知的過程。但“傳承于經(jīng)典，創(chuàng)新越同級“的換代產(chǎn)品，從來都不叫人失望。
近日，東風(fēng)日產(chǎn)就公布了其7月剛剛換代上市的第14代軒逸的上市滿月訂單量：28898臺。如果按照軒逸過往的月均銷量，可能大家覺得這只是正常水平發(fā)揮而已。可是在我看來，在今年車市寒冬的大背景下，這幾個數(shù)字的含金量完全能跟軒逸奪得2018年度銷冠的成績相媲美。
A級家轎的“理性消費”時代，越級必不可少
沒錯，國內(nèi)乘用車銷量確實在6月份迎來短暫“回春”，但也是建立在低基數(shù)和清國五庫存的基礎(chǔ)上而獲得的，并不具有持續(xù)性。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月累計狹義乘用車銷量1135.88萬臺，累計增速-13.2%。由此可見，整體負增長依然是2019年國內(nèi)車市的主基調(diào)。
以A級車市場為例，用某4S店銷售的話來說便是：以往只要出動大幅度優(yōu)惠的招數(shù)，沒有拿不下的客戶。但如今以價換量的套路已經(jīng)走不通了，經(jīng)濟下行的壓力讓大家的消費觀念更趨于理性。換言之，一款家轎除了自身原有的功能屬性以外，還得滿足消費者多方面的訴求，譬如高顏值、高舒適性、高經(jīng)濟性等等。
在我看來，這大可以用“越級”一詞去概括。縱觀A級車市場，不少產(chǎn)品已經(jīng)試探著踏出越級的這一步，但比起軒逸而言，它們還是走得太晚了。因為早在2006年便投放市場的第12代軒逸已經(jīng)憑借著2700mm的軸距數(shù)字，成為比肩凱美瑞、雅閣的越級家轎。
而來到眼前的第14代軒逸上，其越級之處已經(jīng)不再單純地局限于空間方面，而是囊括了更多關(guān)乎于用車體驗的細節(jié)。
別的不說，光顏值這項已經(jīng)值得一再為它打call。V-motion 2.0設(shè)計語言除了讓前臉更加富有視覺沖擊力以外，第14代軒逸還通過低至1.254的車身寬高比，營造出常見于運動轎跑車的低趴姿態(tài)，再加上順應(yīng)潮流的懸浮式車設(shè)計，這些都是深得85、90后年輕消費者歡心的元素。
新的車身設(shè)計不僅帶來顏值的大幅提升，還伴隨著功能性的同步升級。得益于主動進氣格柵和車身多處空氣動力學(xué)優(yōu)化設(shè)計，第14代軒逸的風(fēng)阻系數(shù)低至0.26cd；1.5Gpa UHSS高剛性車身結(jié)構(gòu)既有效強化了被動安全性，還讓車身的動態(tài)響應(yīng)更加敏捷；而車身重心降低了17mm以后，第14代軒逸重新調(diào)整了后排乘客的坐姿以及增加座椅填充物的厚度，保障了后排乘客的頭部空間，并提升乘坐舒適性。
千萬別小看第14代軒逸這一系列的“連消帶打”，它很好地示范了何謂標(biāo)桿式“越級”。正如上文提及到的，同級別也有不少嘗試加長軸距，增加配置來呈現(xiàn)越級效果的車型。但它們卻未能像第14代軒逸這般，站在家庭用戶的切身利益上，以更高維度，更全方面地給予消費者越級的體驗。
別忘了，某些號稱能叫板B級車的A級家轎，其定價甚至高達19萬之多。在我看來，這樣的越級并沒有多少含金量，花更多錢理所當(dāng)然能買來更高級的享受，有何難度可言呢？反觀第14代軒逸那10.90-14.30萬元的定價，才是最直觀地詮釋了從物有所值到物超所值的自我進化。
省油和省心才是家轎的安身立命之本
為了迎合嚴(yán)苛的油耗和排放法規(guī)，發(fā)動機排量越來越小，氣缸數(shù)越來越少已經(jīng)成為了當(dāng)下的大趨勢。而且伴隨著渦輪增壓技術(shù)的日漸完善，很多廠商紛紛舍棄自然吸氣發(fā)動機并轉(zhuǎn)投小排量渦輪增壓發(fā)動機的懷抱，而東風(fēng)日產(chǎn)則選擇繼續(xù)深挖自然吸氣發(fā)動機的潛力。
說實話，個人并不排斥三缸+Turbo的動力組合。試問動力更強，油耗更低的車子，誰不愛呢？但站在消費者選車購車的角度，即使拋開對于三缸發(fā)動機的心理芥蒂不談，光從可靠性和日常維護成本上，四缸自吸發(fā)動機依然占有不小的優(yōu)勢。
而且在衡量一款車的油耗水平，還得涉及負載、行駛工況、變速箱匹配等多個因素。小排量渦輪增壓發(fā)動機確實能做出漂亮的油耗數(shù)字，但回歸實際的整車油耗表現(xiàn)上，知行君并不認為它能穩(wěn)贏自吸發(fā)動機+CVT變速箱的組合，第14代軒逸便是最有力的證明。
表面看，它的動力系統(tǒng)依舊是HR16發(fā)動機+XTRONIC CVT變速箱的組合，但發(fā)動機部分其實已經(jīng)進化至第三代。在鏡面熔射缸孔技術(shù)（最早用在GT-R VR38發(fā)動機上）、e-VTC智能電動連續(xù)可變氣門正時控制、TVC多級擾流控制、EGR廢汽再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的加持下，發(fā)動機的最大功率和最大扭矩再度提升至102kW/169Nm，要知道這個動力輸出已經(jīng)能跟過去的1.8L/2.0L發(fā)動機相媲美了。
再配合變速比范圍達8.7的XTRONIC CVT變速箱，讓第14代軒逸的綜合油耗降至4.9L/100km的水平。記得此前的試駕活動上，知行君親測其極限狀態(tài)下甚至能做出3.2L/100km的油耗成績。在沒有混動系統(tǒng)的電機輔助下，HR16發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性、動力響應(yīng)等方面仍有著如此出色的表現(xiàn)，也難怪第14代軒逸有底氣讓它成為全系車型的標(biāo)配動力了。
而且HR16在全球范圍的裝機量已達600萬輛，這意味著它的可靠性已經(jīng)得到充分的市場考驗。從省油、省心和綜合效率的角度而言，HR16算是目前同排量四缸自吸發(fā)動機中，把動力與經(jīng)濟兼顧得最出色的選手了。
技術(shù)革新成為全新軒逸持續(xù)爆發(fā)的源動力
自2012年軒逸躋身“月銷2萬俱樂部”以來，無論國內(nèi)汽車市場處于井噴或者現(xiàn)階段的低潮時期，軒逸的銷量總能處于同級別的前列位置。如果深究其原因的話，我們可以發(fā)現(xiàn)每次軒逸的換代或改款都能跟上時代潮流，并順應(yīng)家庭用戶的需求來完善自己。
而依托著雷諾-日產(chǎn)CMF超級模塊化平臺以及日產(chǎn)智行科技，第14代軒逸依然圍繞著“技術(shù)日產(chǎn) 人·車·生活”的品牌主張，讓核心技術(shù)的升級和進化成為助推新車銷量持續(xù)增長的源動力。
尤其在智能化科技配置部分，第14代軒逸搭載了7項NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)和3大駕駛輔助科技，其中IFCW超視距碰撞預(yù)警和EAPM油門誤踩糾正均屬同級獨有的安全科技。至于行駛方面，第14代軒逸也增加了IDE智能公路穩(wěn)行系統(tǒng)，讓整車的駕控性能得到進一步的提升。
另外，Nissan Connect智聯(lián)系統(tǒng)的配備也讓第14代軒逸走在車聯(lián)網(wǎng)時代的最前沿。其內(nèi)置了智能語音控制、遠程實時監(jiān)測、車載全時導(dǎo)航、在線音樂、在線電臺、車載Wi-Fi熱點等信息服務(wù)，充分滿足了時下年輕人對于智能互聯(lián)的需求。而且Nissan Connect智聯(lián)系統(tǒng)從12萬起步的悅享版以上車型便有配備，相當(dāng)于讓消費者以更低的門檻享受到智聯(lián)系統(tǒng)帶來的便利體驗。
總結(jié)
技術(shù)的領(lǐng)先筑造了產(chǎn)品力的領(lǐng)先，也是第14代軒逸立于不敗之地的底氣所在。首月訂單近3萬只是它重塑A級家轎內(nèi)在價值的起點而已。在這個領(lǐng)域中，軒逸絕對不缺成為執(zhí)牛耳者的實力，過去是，現(xiàn)在更加是。
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