【東風(fēng)日產(chǎn)】百里挑一典范第七代天籟2.0T深度拆解[復(fù)制鏈接]

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憑借VC-TURBO超變擎、ProPILOT 智控領(lǐng)航、NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)等核心優(yōu)勢，第七代天籟自上市以來在激烈的B級(jí)車市場取得了不錯(cuò)的市場成績和用戶口碑，近兩個(gè)月訂單更是持續(xù)破萬，鼎立B級(jí)車日系三強(qiáng)。

盛名之下，第七代天籟的真正實(shí)力如何？今天我們就通過深度地拆解第七代天籟2.0T車型，一起深入了解這款B級(jí)轎車王者不為人知的內(nèi)在魅力。

黑科技加持，剖析VC-TURBO超變擎硬核干貨

第七代天籟搭載的VC-TURBO超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比能在8:1-14:1之間實(shí)現(xiàn)智能切換，帶來了最大功率185kW，最大扭矩380N·m的準(zhǔn)跑車性能。如此強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)的背后，少不了眾多黑科技技術(shù)的加持。

超變擎性能與節(jié)油兩手抓的動(dòng)力表現(xiàn)是如何做到的？不得不提及的就是混合噴射技術(shù)的運(yùn)用。不同于大多數(shù)車型只采用單一的發(fā)動(dòng)機(jī)噴射技術(shù)，超變擎將歧管噴射+缸內(nèi)直噴這兩種主流的噴射技術(shù)結(jié)合起來，真正實(shí)現(xiàn)揚(yáng)長補(bǔ)短的效果。如在冷機(jī)、低速時(shí)選擇歧管噴射模式，油氣混合均勻充分；在熱機(jī)、高速的狀態(tài)下切換到缸內(nèi)直噴模式，則更加高效率、節(jié)油。兩種噴射方式跟隨發(fā)動(dòng)機(jī)的工況進(jìn)行切換，能提升燃油經(jīng)濟(jì)性，帶來更寬泛的動(dòng)力表現(xiàn)。

另外，在超變擎強(qiáng)大的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，不僅有霍尼韋爾渦輪增壓器的加持，輕量化的葉輪也起到了錦上添花的效果。通過采用低慣量、小口徑的葉輪，發(fā)動(dòng)機(jī)在1200-1500轉(zhuǎn)就可以介入工作，不僅提高了響應(yīng)速度，減少了內(nèi)耗，動(dòng)力輸出也更為平順。

超變擎百公里油耗僅6.6L，這是多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)共同作用的結(jié)果，其中之一就是缸體熔射技術(shù)。普通發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體看似光滑但實(shí)則粗糙，活塞在運(yùn)動(dòng)的時(shí)候會(huì)受到很大阻力，天籟超變擎采用了缸體熔射技術(shù)，即在缸體上噴上特殊的等離子材料，經(jīng)過硬化和鏡面拋光等復(fù)雜的工藝，能夠減少44%的摩擦阻力，活塞在運(yùn)動(dòng)時(shí)更加安靜，同時(shí)也帶來了更加省油高效的表現(xiàn)。

作為發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣渠道，目前傳統(tǒng)的排氣歧管存在熱量蒸發(fā)浪費(fèi)的情況。對(duì)此，天籟超變擎采用更加成熟的集成式排氣歧管，即將排氣歧管和氣缸蓋連在一起，并在排氣歧管周邊分布了冷卻液通道。這樣一方面可以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量，另一方面在排氣歧管工作時(shí)，排氣溫度可以順便給防凍液加溫，達(dá)到暖機(jī)的效果，即使在寒冷的冬天，用戶可以快速吹到暖風(fēng)，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以快速進(jìn)入正常的工作溫度。

舒適加分安全加倍，解密駕控典范真實(shí)力

除了集超強(qiáng)動(dòng)力與超級(jí)省油于一身的超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)，第七代天籟還著眼于細(xì)節(jié)，從舒適性、安全性入手，力求打造完美的駕控典范。

在第七代天籟的深度拆解中，我們能看到其不計(jì)成本，只為了提升用戶駕乘舒適性的滿滿誠意。有著“日產(chǎn)大沙發(fā)”稱號(hào)的天籟，在座椅的舒適性上拿捏十分得當(dāng)。整車座椅采用兩層海綿填充，座椅外圈的硬海綿用來提升支撐性，而內(nèi)部軟海綿的運(yùn)用則為了提升舒適性，加上座椅骨架腰腿位置軟彈簧的支撐，更加貼合人體體型，減少乘坐壓迫感。

在用于隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的機(jī)腳墊上，與競品相比，第七代天籟采用了發(fā)動(dòng)機(jī)電磁機(jī)腳墊，能通過電磁震動(dòng)消波功能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，帶給車內(nèi)乘員更為安靜舒適的體驗(yàn)。

針對(duì)底盤輕量化這一課題，在同級(jí)對(duì)手仍然大批量采用鋼制材料時(shí)，天籟的前懸掛下控制臂、前后輪羊角等部位都采用了鋁合金。與鋼制材料相比，重量更輕的鋁合金材料在相同震動(dòng)頻率下的抖動(dòng)幅度更小，帶來的舒適性自然也更好。

在對(duì)安全的考慮與把控上，第七代天籟也絲毫不馬虎。眾所周知，懸掛系統(tǒng)與車輛的安全性密不可分，通過拆解可知，第七代天籟的懸掛系統(tǒng)具有明顯的優(yōu)勢：首先，采用多條貫穿式縱梁結(jié)構(gòu)，前縱梁和底盤縱梁呈直線的貫穿式設(shè)計(jì)，有效避免了變形扭曲，配合邊梁等多條縱梁的輔助，大大提升了車身剛度，增加車輛耐久性。其次，在全框式副車架的基礎(chǔ)上，天籟進(jìn)行了升級(jí)，通過兩個(gè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的運(yùn)用，增加了前碰、40%偏置碰撞和20%偏置碰撞的接觸面積，碰撞防護(hù)能力有了質(zhì)的飛躍。

值得一提的是，第七代天籟還采用了車內(nèi)地板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，將被動(dòng)安全“武裝到牙齒”。與市面上的“老婆殺手”車型不同，第七代天籟沒有鉆安全碰撞測試不測試右邊的空子，在右邊車內(nèi)地板也增加安裝了縱梁，形成兩邊對(duì)稱結(jié)構(gòu)，將側(cè)碰防護(hù)能力提升到更高層面，成為了百里挑一的安全標(biāo)桿。