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只看樓主 | 倒序閱讀 | 使用道具 | 瀏覽器收藏 | 打印小中大【東風(fēng)日產(chǎn)】天籟用一場(chǎng)高原實(shí)驗(yàn)證明：用20年打造的發(fā)動(dòng)機(jī) 不是單純?yōu)榱斯?jié)油

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【東風(fēng)日產(chǎn)】天籟用一場(chǎng)高原實(shí)驗(yàn)證明：用20年打造的發(fā)動(dòng)機(jī) 不是單純?yōu)榱斯?jié)油[復(fù)制鏈接]

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在汽車技術(shù)水平普遍上升的大環(huán)境下，各大汽車廠商除了在向新能源領(lǐng)域不斷探索外，對(duì)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的更深層研究也在同時(shí)進(jìn)行著。去年，日產(chǎn)首次發(fā)布了旗下的VC-TURBO系列發(fā)動(dòng)機(jī)，而在短短一年時(shí)間里，日產(chǎn)又將這款剛剛問世的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在了第七代天籟（下簡(jiǎn)稱為“新天籟”）這款主力車型上。這臺(tái)具有可變壓縮比技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)相比普通發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有什么優(yōu)勢(shì)？帶著這個(gè)問題，今天我們就一起聊聊新天籟上的2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)。 "='|c-x
里程碑式的技術(shù)？ Rzp-Q5@MY
其實(shí)，可變壓縮比技術(shù)概念早在1952年就被英國內(nèi)燃機(jī)研究協(xié)會(huì)提出了，在此后的幾十年時(shí)間里，薩博、MCE-5、FEV等多家品牌及發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)公司都對(duì)這一技術(shù)進(jìn)行過深入的研究。但是迫于諸多因素影響，這一項(xiàng)技術(shù)在此前處于驗(yàn)證階段，這種擁有壓縮比可變技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)也一直未被實(shí)際量產(chǎn)。

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當(dāng)然他們中也有成功的例子，日產(chǎn)于1998年正式開始了對(duì)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的研究，不過直到去年才正式推出了首款VC-TURBO系列發(fā)動(dòng)機(jī)（名稱中的VC則正是可變壓縮比VariableCompression的縮寫）。雖然從實(shí)現(xiàn)壓縮比可變技術(shù)到驗(yàn)證設(shè)計(jì)僅用了短短幾年時(shí)間，但是日產(chǎn)并不是因?yàn)椤巴涎影Y”讓它遲到十幾年。而是將這些時(shí)間花在了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、耐久性提升、性能優(yōu)化、精簡(jiǎn)化和敲定量產(chǎn)化方案上。除投入大量時(shí)間成本外，讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)能為民所用的資金成本也是一筆天文數(shù)字，據(jù)官方表示，VC-TURBO系列發(fā)動(dòng)機(jī)的研究經(jīng)費(fèi)高達(dá)200億美元。而隨著量產(chǎn)進(jìn)程的推進(jìn)，新天籟成為了最早一批搭載VC-TURBO系列發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。將一款如此新的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在旗下重磅車型上，也可看出日產(chǎn)對(duì)它的信心。

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VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)在保留傳統(tǒng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)基本的活塞、連桿、曲軸的結(jié)構(gòu)的情況下，將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中的活塞單連桿變?yōu)榱硕噙B桿結(jié)構(gòu)，可變壓縮比機(jī)構(gòu)（多連桿結(jié)構(gòu)）由U/L/C/A這幾根連桿組成，通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制軸改變多連桿結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比可變。簡(jiǎn)單來說就是通過改變活塞連桿的長(zhǎng)度，使得原本固定的行程轉(zhuǎn)化為可變行程。

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理論上來說，高壓縮比代表著發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油性能，而低壓縮比則象征著動(dòng)力表現(xiàn)。通過這項(xiàng)技術(shù)，VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)14：1高壓縮比和8：1低壓縮比間智能切換。這也就意味著，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧了高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和低壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。另外在結(jié)構(gòu)方面，相比此前不少采用可移動(dòng)式汽缸蓋或氣缸桶實(shí)現(xiàn)可變壓縮比的試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)，更簡(jiǎn)單的整體結(jié)構(gòu)和可變機(jī)構(gòu)也能一定程度提升這種新發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和耐用性。

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此外，VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的可變壓縮比機(jī)構(gòu)自帶曲軸偏置設(shè)計(jì)，相比傳統(tǒng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的設(shè)計(jì)也能有效減小活塞換向時(shí)帶來的敲缸現(xiàn)象。

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不過真正讓日產(chǎn)收獲“成就感”的，或許不是為消費(fèi)者帶來一臺(tái)能兼顧油耗和動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是向探索廣域普適內(nèi)燃機(jī)概念更近的一步。此前日產(chǎn)官方曾表示，VC-TURBO系列發(fā)動(dòng)機(jī)的最終進(jìn)化目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)不同燃料的兼容，這也是未來廣域普適內(nèi)燃機(jī)的定義之一。那么這臺(tái)對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)有里程碑意義的發(fā)動(dòng)機(jī)，能在兼顧油耗動(dòng)力的情況下，應(yīng)付不同標(biāo)號(hào)的汽油以及低含氧量的情況嗎？ yDPek*#^"q
極端條件會(huì)成為它的殺手嗎？ '?\Hm'8
為進(jìn)一步驗(yàn)證搭載VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的新天籟在高海拔、低含氧量環(huán)境下的工作狀況以及油品的適應(yīng)性，東風(fēng)日產(chǎn)在青藏高原對(duì)新天籟進(jìn)行了實(shí)測(cè)。5輛測(cè)試車輛分別加注92#、95#和98#的燃油，在3700米、4500米5200米及海拔的情況下進(jìn)行0-60km/h的加速測(cè)試。

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海拔3700米 5號(hào)車（95#）成績(jī)?yōu)?.33s 4R6X"T9-
通過VBOX設(shè)備的記錄，在3700米海拔的環(huán)境下，空氣含氧量為15.1%（一般情況下的大氣含氧量在21%左右），含氧比72.06%。加注98號(hào)汽油的測(cè)試車的0-60km/h的加速最好成績(jī)?yōu)?.20s；加注95號(hào)汽油的車輛最佳成績(jī)?yōu)?.33s；加注92號(hào)汽油的車輛成績(jī)則為5.75s。

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海拔4500米 5號(hào)車（95#）成績(jī)?yōu)?.26s "QMHY\C
在4500米的海拔下，空氣含氧量13.97%，含氧比66.68%，加注95號(hào)汽油的車輛最佳成績(jī)?yōu)?.26s；加注92號(hào)汽油的測(cè)試車最佳成績(jī)?yōu)?.21s。

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