中級車市場競爭有多激烈？這從密集而至的“換代潮”，便可窺見一斑。
算上即將登場的新卡羅拉，以及更早時候就已經(jīng)上市的凌派、朗逸、寶來、速騰、雷凌等，主流中級車（A級轎車）已經(jīng)完成了新一輪的“煥新出發(fā)”。
這也讓原本就競爭激烈的中級車市場，變得越發(fā)“波濤洶涌”。
盡管換代新車前赴后繼地出現(xiàn)，但在此其中，還是要數(shù)7月16日正式上市的第14代軒逸，最能搶奪市場的眼球。
畢竟，軒逸 “銷量冠軍”的江湖地位擺在這里。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截至今年前6月，軒逸繼去年取得全年“銷量冠軍”之后，再度占據(jù)半程銷冠的寶座。尤其是在第14代軒逸換代在即之際，上一代車型還能取得如此“翹尾”佳績，更印證了軒逸強大的市場號召力。
更為重要的是，第14代軒逸在產(chǎn)品力上的大幅度提升，已然成為了主流中級車“換代潮”中最亮眼的新車，令整個中級車市場為之一振。最新統(tǒng)計顯示，第14代軒逸上市半個月便輕松收獲12,529臺訂單，可謂是“逸”舉火爆，“逸”馬當先。
事實上，憑借著CMF超模平臺的引入，第14代軒逸在生產(chǎn)架構(gòu)上，實現(xiàn)了較TNGA、MQB更高的零部件通用率；NISSAN i-SAFTY、第3代HR16發(fā)動機等黑科技的應用，也讓第14代軒逸在更佳結(jié)構(gòu)、更優(yōu)空間、更新技術(shù)、更多配置、更強性能等5大方面，實現(xiàn)了全面價值提升。
那么，軒逸在換代之后，將對中級車產(chǎn)生怎樣的影響？第14代軒逸在細分市場將扮演怎樣的角色？今天我們就來一看究竟。
中級車“定海神針”的底色
在功夫汽車看來，時下汽車消費市場呈現(xiàn)出數(shù)個顯著的變化。
首先，是SUV熱度退坡，轎車回溫。尤其是在2018年以后，轎車市場的增速更是連續(xù)反超SUV。
之所以會出現(xiàn)這種變化，汽車消費市場的成熟，是至為重要的原因。
當消費者不再盲目追求SUV的大空間與高通過性，反而追求駕乘舒適與經(jīng)濟油耗，轎車份額的抬頭，也就不難理解。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在整個轎車市場之中，中級車（A級轎車）的市場份額高達32.1%，較B級轎車份額超3倍，也比A級SUV高出4個百分點，是當之無愧的最大細分市場。其“中流砥柱”的地位，不言而喻。
這一方面是由于中級車的價格區(qū)間最為主流；另一方面，也由于中級車的可選擇范圍極廣。
因此，這也催生出汽車消費市場的第二個趨勢，即中級車的市場競爭越發(fā)激烈，可謂“波濤洶涌”。
放眼車市，幾乎所有主流汽車品牌都在這個市場投入了極具競爭力的產(chǎn)品。這也導致了中級車的競爭空前激烈。恰逢近兩年是中級車換代的密集期，大批主流車型的“換代潮”，更進一步拉升了市場對中級車的關注。
正所謂，“亂花漸欲迷人眼”，在這樣的市場環(huán)境下，消費者該如何選擇適合自己的中級車？
選擇銷量高的車型，必然是一個捷徑。
這并非人云亦云的“羊群效應”，更多是消費者出于對企業(yè)模效應，保有量優(yōu)勢，價格、服務能力等多方面的綜合考慮。
由此，中級車市場出現(xiàn)第三個趨勢——市場呼喚“定海神針”的出現(xiàn)。
而作為中級車銷量冠軍的軒逸，也天然地擁有承擔此角色的優(yōu)勢。
一方面，汽車消費市場從增量進入到存量，借鑒歐美等成熟汽車市場的先例，我們不難發(fā)現(xiàn)，車市的馬太效應將進一步加劇，導致的結(jié)果就是“強者恒強，弱者愈弱”。
另一方面，第14代軒逸在產(chǎn)品力大幅度革新的同時，價格也維持了原有競爭力，這將有望繼續(xù)以“領頭羊”的姿態(tài)，在中級車市場發(fā)揮“一錘定音”的作用。
由此，第14代軒逸不僅能夠進一步夯實中級車的市場地位，更將成為“波濤洶涌”的細分市場中的“定海神針”。
中級車“越級”引領者和標準制定者
縱觀這輪“換代潮”的特征，功夫汽車發(fā)現(xiàn)，各大廠商都紛紛開始采用全新的模塊化生產(chǎn)架構(gòu)。譬如，大眾紛紛采用了MQB平臺，卡羅拉也換上了TNGA。
而在“三大件”上，也出現(xiàn)了較為全面進化潮流。例如，小排量三缸機的出現(xiàn)；又如，大家紛紛對底盤架進行升級。
值得一提的是，此次“換代潮”流行Plus。即在消費者最能直觀感知到的地方，如車身尺寸越來越往“寬”、“大”方向發(fā)展。這更讓換代后的中級車尺寸，能夠媲美上代的中高級車。
面對這樣的趨勢，第14代軒逸自然不甘人后。
這次全新?lián)Q代，第14代軒逸在更佳結(jié)構(gòu)、更優(yōu)空間、更新技術(shù)、更多配置、更強性能等5大方面現(xiàn)實了全面價值提升。由此，第14代軒逸引領潮流，成為細分市場的領跑者與標準制定者。
具體而言，在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CMF平臺的賦能下，第14代軒逸所采用的CMF平臺，已經(jīng)達成了高達85%的零部件通用率。這項指標甚至比大眾的MQB和豐田的TNGA更高。
眾所周知，零部件通用率更高，一方面可以為企業(yè)節(jié)省制造、研發(fā)的成本，另一方面，也將把降本優(yōu)勢體現(xiàn)在新車售價之上，為消費者帶來更具價格競爭力的產(chǎn)品。
在結(jié)構(gòu)方面，第14代軒逸在降低車身重心的同時，更著力加寬車身，營造出1.254的媲美豪華車的寬高比。在V-Motion 2.0設計語言的運用下，第14代軒逸也大膽運用回旋鏢式LED大燈、時尚懸浮式車頂、流體動感雙腰線等元素，進一步凸顯了其“小天籟”的動感形象。
同時，新車還擁有0.26Cd的超低風阻、配合大量采用1.5Gpa的熱成型鋼，打造出媲美B級轎車的超級安全車身結(jié)構(gòu)。
而在軒逸一向最為擅長的空間方面，則比現(xiàn)款增加55mm的車身寬度，增長了12mm的軸距。從乘坐體驗來看，其前排、后排的空間表現(xiàn)均大幅度超越競品，甚至可以媲美市面上部分B級車型。
加上有著“行走的沙發(fā)”美譽的航天零重力座椅，和CMF平臺下更舒適的坐姿，第14代軒逸的舒適性特長愈加顯著。
而在新技術(shù)應用方面，第14代軒逸同樣擁有越級實力。
歷經(jīng)3代進化的HR16發(fā)動機，如今在第14代軒逸上更加成熟、可靠。其四缸發(fā)動機結(jié)構(gòu)也比三缸機擁有更低的噪音，比渦輪增壓發(fā)動機擁有更好的平順性。
再配合在GTR上采用的鏡面熔射缸孔技術(shù)、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等“黑科技”，第三代HR16不僅在功率、扭矩上實現(xiàn)了提升，更將油耗降低至4.9L/100km，實現(xiàn)媲美混合動力車型的超低油耗。
同樣，第14代軒逸在配置上的升級也不遺余力，擁有包括車道偏離預警、超視距碰撞預警、油門誤踩糾正等7項強大安全配置的NISSAN i-SAFTY系統(tǒng)，其實力足以秒殺同級。
而借助全新轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、高剛性車身，以及獨有的IDM智能公路穩(wěn)行系統(tǒng)，第14代軒逸更實現(xiàn)了駕控性能上的全面提升，帶來舒適、暢快、輕盈的駕駛質(zhì)感。
從第14代軒逸的五大核心價值的提升，我們不難發(fā)現(xiàn)，其全面升級換代，必將帶動中級車市進一步往上發(fā)展，實現(xiàn)從“A”到“A+”的升級。在這股“換代潮“當中，第14代軒逸扮演著“越級”的標準制定者與引領者的角色。
功夫拍案
上市15天便輕松收獲12,529臺訂單的第14代軒逸，以實打?qū)嵉某煽兿蚴袌鲂局萝囆蛽Q代后的熱銷。
毋庸置疑，全新一代軒逸進一步攪熱了中級車市場，從而為下半年車市開局帶來了暖意。
這就是中級車市場“定海神針”的作用，更是第14代軒逸的鋒芒所在。
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