【東風(fēng)日產(chǎn)】2.0T天籟并不是只有黑科技發(fā)動(dòng)機(jī)，ProPILOT才是亮點(diǎn)[復(fù)制鏈接]

隨著日系三駕”馬車(chē)”中的雅閣、凱美瑞先后迎來(lái)了換代，眼看著就要天籟就要被兩位好兄弟拉開(kāi)距離的時(shí)候，帶著十足誠(chéng)意的第七代天籟壓軸出場(chǎng)。 他的出現(xiàn)，重新定義了小白對(duì)天籟的印象，不再那么油膩，而且很帥。

早在天籟剛剛上市的時(shí)候，小編就為大家?guī)��?lái)過(guò)天籟2.0L自然吸氣版本的試駕體驗(yàn)。

這次主要為大家?guī)��?lái)的是VC-TURBO加持的2.0T版本，那么該有的流程還是該走一遍，先來(lái)說(shuō)說(shuō)外觀吧，在外觀方面基本與2.0L自吸版本保持一致，唯一能區(qū)別出來(lái)的為唯有尾標(biāo)上的VC-TURBO了吧。

與上一代車(chē)型相比，完全是脫胎換骨的改變。V-motion2.0版本設(shè)計(jì)的前臉，以及整車(chē)的流行設(shè)計(jì)極其運(yùn)動(dòng)，要是跟長(zhǎng)輩們介紹這是全新的天籟，估計(jì)他們會(huì)不相信你所說(shuō)的話。

同樣變化較大的還有內(nèi)飾設(shè)計(jì)，整體更加年輕，平底式三幅式的方向盤(pán)搭配換擋撥片，再加上HUD抬頭顯示器，BOSE音響等在提供一定的運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)又提升了豪華性，然而車(chē)機(jī)系統(tǒng)在UI設(shè)計(jì)以及畫(huà)質(zhì)方面像是幾年前的產(chǎn)物，就像尾燈依然采用的是鹵素光源一樣，內(nèi)飾整體還是可以再激進(jìn)、前瞻一些。

由于外觀和內(nèi)飾在2.0L版本時(shí)已有比較詳細(xì)的介紹，因此這篇文章主要以2.0T版本的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)為主。

的確，這VC-TURBO可變壓縮比增壓加持的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是有兩把刷子，在保證出色動(dòng)力輸出的同時(shí)又很好的兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)下部增加的電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)一根連桿來(lái)控制活塞運(yùn)動(dòng)的行程，從而實(shí)現(xiàn)壓縮比從8∶1到14∶1之間自由切換。

2.0T的天籟開(kāi)起來(lái)與其他渦輪車(chē)型不太一樣的地方是它沒(méi)有很明顯的斷層式的加速體感。也許是因?yàn)樘旎[采用了模擬8速的CVT變速箱。 再結(jié)合 發(fā)動(dòng)機(jī) 最大扭矩要達(dá)到4000rpm才能輸出最大扭矩的標(biāo)定，整個(gè)加速體感是很線性，持續(xù)的。

油門(mén)的前段在起步之后踩下去并不像一輛渦輪增壓的車(chē)型，反而更像一部自然吸氣的車(chē)型。

無(wú)論是在城市路況還是在高速路況上，動(dòng)力響應(yīng)都足夠快，超車(chē)時(shí)也有足夠的底氣，但整體調(diào)教還稱(chēng)不上運(yùn)動(dòng)，總體還是以往天籟那種偏舒適的風(fēng)格。

懸架方面，依舊是完全偏重舒適的調(diào)校，有了幾分美系車(chē)“船式晃悠”的感覺(jué)。 在進(jìn)出匝道時(shí)，懸架不再一軟到底的感覺(jué)，支撐性有了很好的提升。

第七代天籟的駕駛感受完全可以顛覆往代車(chē)型跟運(yùn)動(dòng)沾不上邊的固有思維，畢竟整個(gè)市場(chǎng)都在往年輕化發(fā)展，要順應(yīng)市場(chǎng)，滿(mǎn)足當(dāng)前新一代消費(fèi)群體的需求，過(guò)去顧家、成熟、穩(wěn)重的標(biāo)簽已經(jīng)不在復(fù)合這代天籟了。

然而，無(wú)論是外觀方面的升級(jí)，還是動(dòng)力的革新，但小編認(rèn)為第七代天籟的ProPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)才是這代天籟的最應(yīng)該配擁有名字的。

說(shuō)起這些自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)可能大家只會(huì)聯(lián)想到特斯拉，或者沃爾沃，但在2016年日產(chǎn)就在日本市場(chǎng)推出了名為“ProPILOT”的L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，直到這代天籟，才真正跟大家見(jiàn)面。

天籟的這套ProPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的定位，在SAE分級(jí)中處于L2級(jí)別,與特斯拉的那套駕駛輔助系統(tǒng)是同級(jí)別的。

ProPILOT系統(tǒng)主要集成在方向盤(pán)右側(cè)的多功能按鍵區(qū)，按下藍(lán)色圖標(biāo)的按鍵，然后在設(shè)定好巡航的速度，當(dāng)方向盤(pán)出現(xiàn)“CRUISE”標(biāo)識(shí)的時(shí)候，那么你已經(jīng)進(jìn)入自動(dòng)巡航模式了。

這套ProPILOT系統(tǒng)能在0-144km/h范圍內(nèi)啟動(dòng)，也就是意味著只要你行駛在有清晰標(biāo)示線的路況下，就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加速，自動(dòng)保持車(chē)距（剎車(chē)）以及轉(zhuǎn)向。

如果前方車(chē)輛停止的時(shí)間超過(guò)3秒，就是在堵車(chē)以及等紅路燈的時(shí)候，按下“恢復(fù)”（Resume）按鈕或者輕踩下油門(mén)就能重新激活ProPILOT系統(tǒng)。 在比較常見(jiàn)“加塞”的情況下，只要不要太靠近車(chē)輛，這套ProPILOT系統(tǒng)處理的還是很平順，不會(huì)突然給你來(lái)個(gè)急剎。

在經(jīng)過(guò)一些比較比較急的匝道以及立交盤(pán)旋車(chē)道，不要指望它能夠幫你保持在彎道上，還是需要人為的接管方向盤(pán)。

這么好用的輔助系統(tǒng)，小編當(dāng)然想它完全“自動(dòng)駕駛”，但這只是輔助系統(tǒng)，手是不允許離開(kāi)方向盤(pán)的，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到手離開(kāi)方向盤(pán)之后，系統(tǒng)會(huì)發(fā)生警報(bào)聲，如果自己還是沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的話，警報(bào)聲會(huì)越來(lái)越大聲，然后不斷減速直至車(chē)輛停止，并且還會(huì)打開(kāi)雙閃。

關(guān)鍵是這套ProPILOT駕駛輔助系統(tǒng)是由日產(chǎn)自主研發(fā)的，與如今大多數(shù)自主品牌車(chē)型上所謂“L2”級(jí)別的輔助系統(tǒng)，大多是由博世等供應(yīng)商提供技術(shù)和硬件上的支持。 比較遺憾的是，這套系統(tǒng)僅出現(xiàn)在接近27萬(wàn)的頂配車(chē)型上，這代價(jià)還是有點(diǎn)高的。

總結(jié)一下，VC-TRUBO加持的2.0T版本似乎肩負(fù)著替代上一代天籟3.5L公爵版的重?fù)?dān)，面對(duì)日系“三駕馬車(chē)”中的雅閣和凱美瑞，全新一代天籟的表現(xiàn)也不遜于前兩者，在整個(gè)中型市場(chǎng)中也十分具有競(jìng)爭(zhēng)力。

不再油膩的外觀，不再老氣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及不再肉的動(dòng)力總成，看似來(lái)的有點(diǎn)晚，但“晚”并不代表落后，面對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)熱情所剩無(wú)幾的時(shí)候，VC-TRUBO也可以是內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的王者之一。