【東風(fēng)日產(chǎn)】第14代軒逸物語：平凡的軒逸和不平凡的300萬軒逸家庭[復(fù)制鏈接]

1953年，小津安二郎的《東京物語》上映，至今依然是電影界的傳奇經(jīng)典。

6年后，1959年，NISSAN第一代Bluebird車型誕生，以帶來幸福的藍(lán)鳥命名，寄托對美好汽車生活的祝愿。

60年后，2019年，第14代軒逸，在中國，帶著300多萬保有用戶的肯定與選擇，再次帶來幸福。

寫出《追憶逝水年華》的法國作家普魯斯特曾言：“偉大的藝術(shù)品不像生活那樣令人失望，它們并不像生活那樣總是在一開始就把所有最好的東西都給了我們。”

生活在一開始就完成了最精彩的段落，于是我們的一生都在回憶童年，回憶青春。而藝術(shù)品卻不一樣，它們就在我們眼前，我們看得到聽得到摸得到，它們的存在使我們無需通過回憶就能一下子回到最好的年代。

我們也不用回憶，在從Bluebird到軒逸的14代進(jìn)化傳承中，今天，我們遇到了最好的軒逸。

在北上廣深的繁忙日常里，人們常常會(huì)忘記生活原來的模樣。這一次，全新軒逸來到了成都，一座遍地是美食，處處是美景的城市。人人都愛成都，就像人人都愛美食，人人都愛旅行一樣。成都成了人們“生活在別處”那個(gè)最好的“別處”。

真實(shí)的生活，在最平凡的細(xì)節(jié)里。

在汽車的百年歷史風(fēng)云跌宕中，誕生了數(shù)不清的車型與品牌，它們或時(shí)髦乖巧，或粗放狂野，或奢華尊貴，或樸實(shí)親民。

它們在各自不同的道路和方向中追逐屬于自己的榮譽(yù)與勛章。

久而久之，A級車市場，也就是通俗講的中級家轎市場，形成了一個(gè)最主流、最廣泛的汽車消費(fèi)圈層。

比起時(shí)髦，他們更注重實(shí)用性；比起奢華，他們注重質(zhì)樸性。

換句話說，這個(gè)圈層中的人過著最質(zhì)樸、最平凡的生活。真實(shí)而又珍貴。

比起豐田卡羅拉在全球的風(fēng)云跌宕，軒逸顯得過于沉默而平淡；比起本田思域在年輕人心中的狂野與奔放，軒逸顯得過于穩(wěn)重和老實(shí)；比起高爾夫的年輕與性能，軒逸顯得過于沒有棱角。

但正是這樣的一款軒逸，在中國13年的默默耕耘中，悄悄走入了超過300萬中國用戶的家庭。這些用戶或許不是最有錢的，最有成就的，但他們的生活是最真實(shí)的，他們把真實(shí)融入了每一個(gè)最平凡不過的日常細(xì)節(jié)里。

在整體車身尺寸變大，軸距從2700mm提升到2712mm同級領(lǐng)先的情況下，第14代軒逸官方公布的百公里油耗降到了4.9升。在試駕測試中，有一輛軒逸在載了4人的情況下，開出了百公里3.2升的油耗。不是混動(dòng)，油耗更勝于混動(dòng)。大多數(shù)人的油耗則在4.0——4.5之間徘徊，普遍低于官方數(shù)據(jù)。

從車后看過去，第14代軒逸似乎寬了不少，這種視覺感受由兩個(gè)原因造成：1、較上一代軒逸，寬度增加了55mm；2、1.254——媲美寶馬3系(享超值金融政策再送2500元易車福利)、奔馳C級的“寬高比”，這樣的比例在車身高度下降了56mm的情況下，不僅沒有影響到車內(nèi)空間，同時(shí)讓整車橫向尺寸更寬，在后排滿員乘坐的情況下，不會(huì)感到緊張和拘束。

軒逸本來只是一款中級轎車，本來不必和寶馬3系、奔馳C級來對比，但軒逸的使命是——家轎，家人沒有高低之分，無論身份如何，他們都值得最好的款待。

還有著名的“大沙發(fā)”，長期伏案工作讓大多數(shù)人都有腰肌勞損的病癥。試駕當(dāng)日，從早上8點(diǎn)到晚上6點(diǎn)，從成都青城后山的曲徑通幽到街子古鎮(zhèn)的鬧事繁華，再到安仁古鎮(zhèn)的恬淡閑適，再到道明竹里的浪漫愜意…….

鉆進(jìn)軒逸的大沙發(fā)里，無論秀出怎樣奇葩的坐姿，大沙發(fā)似乎都能找到最好的角度去貼合你的身體，一天下來，身體并未受到腰肌勞損的折磨與對抗。

在試駕展示區(qū)，第14代軒逸上的Multi-Layer人體工學(xué)座椅被單獨(dú)展示，這便是“日產(chǎn)大沙發(fā)”背后的秘密，軒逸身上的這款零重力座椅基于航天零重力科技理念打造，采用NASA認(rèn)證的護(hù)脊座椅結(jié)構(gòu)，確保主人無論在駕駛還是乘坐之時(shí)，都能盡可能處于舒適、放松的狀態(tài)，有效緩解長時(shí)間駕乘的疲勞感。

沒有完美，生活的真諦是不斷取舍。

隨著年齡的增長，越來越深刻地感受到，生活就是一次又一次的取舍和選擇。

選擇了家庭，事業(yè)就要犧牲一些；選擇了獨(dú)立自主，合群感就差一些；選擇了屬于自己的小眾，就注定要更遠(yuǎn)離大眾一些。

生活如此，造車亦如此。當(dāng)智能化撲面而來，一切都在電子化。在14代軒逸上，依然保留了腳剎這個(gè)頗為古老的配置。

為什么不采用電子手剎？時(shí)尚又快捷。

東風(fēng)日產(chǎn)的工程師非常誠懇：在一款車的成本固定的情況下，日產(chǎn)選擇在更重要的地方花費(fèi)成本，例如安全性，舒適性以及家轎必須具備的大空間。

盡管腳剎配置在當(dāng)下看來沒有那么時(shí)髦，就像那些平凡的家庭，他們在進(jìn)行家庭資金配置時(shí)，必須有取有舍，在功能性配置上，不追求最時(shí)髦，追求最實(shí)在和最安全，是軒逸的基調(diào)之一。

又比如在發(fā)動(dòng)機(jī)的配置上，當(dāng)對手都在玩渦輪增壓時(shí)，日產(chǎn)依然選擇將自然吸氣做到至真至善，在成熟穩(wěn)重的前提下，不斷開拓這款明星發(fā)動(dòng)機(jī)的邊界。

在駕駛過程中，仿佛始終在等那個(gè)渦輪介入的頓挫時(shí)刻，但即使將油門踩到底，時(shí)速120KM，也沒有那種頓挫感發(fā)生。

事實(shí)上，除了大眾的MQB、豐田的TNGA，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟的CMF超級模塊化平臺(tái)早已運(yùn)用得非常成熟了。日產(chǎn)明星車型奇駿、逍客均誕生于該平臺(tái)。

第14代軒逸則是該平臺(tái)誕生的首款中級轎車。據(jù)日產(chǎn)工程師介紹，這個(gè)CMF超模平臺(tái)的零部件通用率達(dá)到了85%，甚至超過豐田TNGA架構(gòu)的75%。

可以說，在技術(shù)的較真與執(zhí)著上，日產(chǎn)比豐田過猶不及。

聊到被網(wǎng)友封神的“懟天懟地對空氣”的對手思域，日產(chǎn)的工程師也欣賞思域的個(gè)性，但軒逸不同，自誕生以來，軒逸的使命就是——家庭幸福，軒逸或許不是最個(gè)性的，但在家轎這個(gè)領(lǐng)域里，它一定是最周全為家人考慮的那一個(gè)。

這就像每個(gè)家庭都有這樣一個(gè)人，他（她）性格隨和，甘愿犧牲，家人的幸福是永遠(yuǎn)的首位選擇。那個(gè)人就像軒逸一樣。

沒有一個(gè)人能做到八面玲瓏完美無瑕，車也一樣，造車就是一個(gè)不斷選擇和取舍的過程。

不想做王者，只要平凡的幸福。

也許很遠(yuǎn)或是昨天     在這里或在對岸

長路輾轉(zhuǎn)離合悲歡     人聚又人散

放過對錯(cuò)才知答案     活著的勇敢

沒有神的光環(huán)     你我生而平凡

……

有一天也許會(huì)走遠(yuǎn)

也許還能再相見     無論在人群在天邊

讓我再看清你的臉    任淚水鋪滿了雙眼

雖無言淚滿面     不要神的光環(huán)

只要你的平凡

駕駛著全新軒逸行駛在成都郊區(qū)蔥郁悠然的街道，耳邊是《樂隊(duì)的夏天》里刺猬樂隊(duì)改編的歌曲《只要平凡》，主唱的聲音穿透車內(nèi)的空氣，飄向更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方。

作為一輛車，軒逸當(dāng)然不是完美的。但去年，軒逸在中國市場的單車年銷量近47萬輛，比許多主流車企全車系一年的銷量還要高。自2006年第一次進(jìn)入中國市場以來，軒逸已經(jīng)圈粉了超過300萬個(gè)家庭。

正是一輛又一輛平凡的軒逸，組成了這個(gè)氣勢磅礴的不平凡的軒逸家族。

“王者”的名號是別人封的，真實(shí)的生活里不需要王者，只要平凡的幸福。

侃車觀點(diǎn)：

許多人喜歡日本人的精致與堅(jiān)持，做一個(gè)壽司，能做成壽司之神；做一個(gè)豆腐店，能做成百年老店，日本的工匠精神更令人欽佩。

就像NISSAN，一款車型一做就是60年，經(jīng)歷戰(zhàn)爭、災(zāi)難、激烈的社會(huì)變革與動(dòng)蕩，但軒逸的氣質(zhì)從未改變——為更多家庭的幸福而戰(zhàn)。

這個(gè)夏天，期待第14代軒逸帶來穩(wěn)穩(wěn)的幸福。